汽车温差发电-汉EV耗电22爬上红拉山垭口，遇到牛人改装增程式电三轮游全国

我们今天入住曲孜卡温泉度假村的这家温泉酒店，温泉全天24小时随便泡，酒店还有游泳池，这里海拔2500左右，相对整个西藏来讲，已经是很低了，中午的太阳晒着你会很舒服，甚至你会有一种夏天的感觉，早晚温差大，早晚就是冬天的感觉， 中午就是在过夏天。

我们入住之前，就问过酒店的老板，他们允许我们充电，但是需要自己找插板自己接电，我们在酒店一楼到处找，从前台到储物室，再到餐厅，几乎所有插座都找遍了，都是没电，最后我们不得不拿出延长线来，从房间引线到楼下充电，前提也是征得了酒店方的同意。

我带的延长线是双绞线，双绞线也叫花线，国标的双绞线最大只有2.5平方的，我这次带出来的双绞线是我自己和厂家定做的，这个不叫国标，叫厂标双绞线，厂标4平方，我觉得双绞线比较适合出门使用，首先是携带真的相当方便，收纳不占地方，我们带的是20米的延长线，收纳起来真的感觉就是占位置一样。

把电冲上以后，娘两个就在床上开始玩手机模式，真的是父母什么样，孩子有样学样，这点自己得反省，一岁的孩子就开始着迷手机，真的不应该，这个责任首先就是我们做父母的。

这两天我媳妇身体都不是很舒服，我记得就是从德钦县开始的，一开始给我说的就是胸口有点不舒服，在德钦，后来到晚上的时候，还几次反胃，然后就一直不舒服，一直到了盐井，感觉稍微有点缓和了，但是也还是发生了反胃的情况，所以我一直不敢走得太快太急，一直到今天入住这个酒店，来的目的就是要跑温泉的，反而一进房间就躺床上不起了，温泉也不想去泡了。

第二天一大早，身体稍微有点缓和，我们就准备出发了，温泉没有泡，车子电已经完全充满了，都是100%的电量550的续航里程，从曲孜卡往芒康方向出发就是要开始爬坡，而且是爬大坡，一直爬到垭口的海拔有4448米。

今天就测试一下，从曲孜卡充满电爬到4448海拔的红拉山垭口需要耗费多少电。

因为车上有老婆和孩子，我这一路过来车子的速度是特别慢的，基本上都是在保持在限速最高速度还要再降10迈，就比如今天爬的这个垭口，限速40，我实际的速度我只开到了30，而且是定速巡航，媳妇高反，我就用这种速度慢慢的上去，让特更容易适应，然后到了垭口又慢慢的下降，不至于急升急降，快速引起身体不适。

在我到红拉山垭口的同一时刻，一辆电动三轮车也刚刚到山顶，而且车后是在响着发动机到达的，我完全被这辆增程式电动三轮车给吸引过去了，这个哥们从山西出发已经八个月了，都在路上，此次行程，他是要去往云南，然后回家，他的吃喝拉撒全都在车上，甚至车子坏了，都是自己动手维修，出门带了一条狗狗，晚上也是和狗狗在车里睡觉。

车子分为了五个主要功能区箱体是睡觉区域，箱体的上方是储物区域，最上方是太阳能发电区，车尾是增程式发电机，车子的前方是驾驶直播区域，真的太佩服了，我还特意问了一下，下坡能不能刹得住的情况，这个哥们给我说完全没有问题，后轮是鼓刹，前轮是碟刹，我还担心轮毂刹车过热问题，在他看来，完全都没问题的，他车辆自重比较小，刹车制动也随时检查。

这个发电机是1.2千瓦的，车子的动力电机是1千瓦的，按照这种字面上的换算，发电机是完全能让电机随时保持巅峰扭矩的最大输出状态的，车辆能存四度电，能跑60公里左右，这个也差不多就是最原始的增程式电动车了吧，本身原理就是这样，结构简单到普通大众都能通俗易懂。

但是我认为增程式电动车还是有诸多缺点，首先就是驱动电机功率完全受制于发电机，发电机的发电效率会差的多，在一个就是在高原发电机的发电功率和效率一定是打折扣的，最后一个，有发电机也免不了维修保养的麻烦，还有要补充一点，边发电边行驶的增程式电动车的电池的寿命肯定低于正常纯电动车的寿命，拿这两三轮车来说，边发电边行驶，相当于发电机发出来的电没有时间存储进电池，就被拿出来给电机使用了，电池就等于是一个中转站，寿命一定快速降低。

和这位老哥告别，回到车里，发现孩子已经醒过来了，他准备要下车玩耍了，他妈妈特别担心他着凉，这里海拔高，风吹得很厉害，但是他很倔强的要下车玩，犟不过，但是下车很听话啊，让他站着不动给他拍照，就真的站着不动等拍照，是不是超级可爱呢。

.下完坡，我们就到了芒康县，芒康海拔也不低，找了一家酒店安顿下来，天也比较冷，我们就出门找了一家川菜馆，随便吃点，芒康的物价，又要比曲孜卡贵上一截了。

吃完饭，我们就把车停到了酒店指定的停车场，拿好东西上床睡觉，早睡，早休息，希望这个高反能早点过去，这一趟，很明显孩子完全没有高反，身体特别硬朗。