新款东南汽车-欲免费转让70%股权求生外嫁奇瑞，东南汽车能否“捷途”？

东南汽车拟免费转让70%股权，以求换取技术、产能和市场！#媒体人周刊##3月财经新势力# #福州头条#

这个消息，基本坐实了去年甚嚣尘上奇瑞与东南汽车的合作细节传闻。

一石激起千层浪，东南汽车在业界的孱弱众所周知，但毕竟也是福州汽车产业的一面旗帜。

如今公司控股权旁落，涉及10亿元国有资产的去留，不禁让福州人唏嘘：曾经辉煌一时的东南汽车何以至此？

东南汽车拟转让7成股权

根据全国公共资源交易平台福州市公共资源交易网的预公告，东南（福建）汽车工业股份有限公司拟转让70%股权，且目前预公告期已结束。

公开资料显示，东南（福建）汽车工业股份有限公司为国有控股企业，控股股东为福州左海控股集团，持股77.83%；省汽车工业集团14.19%；闽侯县建设投资集团6.32%。

2021年财报显示，东南汽车营收6.41亿元，营业利润-4.16亿元，总利润-4.14亿元，净利润-4.15亿元。资产总计23.64亿元，负债12.28亿元，所有者权益11.36亿元。

2022年10月31日财报则显示，东南汽车业绩有所向好，营业收入6.9亿元，营业亏损也大幅收窄至1.86亿元，利润总额-1.86亿元，净利润-1.86亿元。资产总计35.28亿元，负债总计20.79亿元，所有者权益14.49亿元。

此次转让方为东南汽车控股股东，福州国资委控股的左海控股集团，拟转让股权70%。

虽然东南汽车多年积贫积弱，在汽车市场已经泯然众人，但作为福州的宝贝疙瘩，东南汽车要“外嫁”，夫家条件也不能太磕碜。

预公告要求，鉴于东南汽车具有乘用车和商用车的生产经验和能力，本次转让要求摘牌企业应当具备乘用车和商用车的整车生产资质。

此外，根据福州市5年汽车产业规划，2025年福州汽车年产销量达35万辆，为此本次转让要求受让方2021年度汽车产销量应达到35万辆以上（含其所在集团产销量），并承诺在受让股权后，推动东南汽车扩大经营生产。

20多年车海狂飙浮沉

东南汽车的历史复杂，多年发展一直很曲折。

1995年11月23日，东南（福建）汽车工业有限公司诞生在福建福州，由福建省汽车工业集团与台湾汽车企业裕隆集团所属中华汽车公司，以及日本三菱汽车三方共同组建，福汽集团占50%股份，中华汽车与三菱汽车的各占25%。

作为老牌自主车企，东南汽车在发展之初通过台湾中华汽车，引进三菱汽车的整车制造技术，成为国内备受关注的车企之一。

2000年，东南汽车推出首款紧凑型SUV富利卡。2003年，东南汽车首款轿车菱帅上市。

2006年，三菱汽车入股东南汽车，将非整车原装进口三菱轿车的研发、制造、销售和售后等业务交给东南汽车运营。东南汽车获得了三菱整车制造研发的支持，相继引入了包括戈蓝、兰瑟、翼神、君阁、风迪思等产品，而东南汽车则基于三菱汽车自主开发了菱帅、菱绅、菱利等车型。

在福州，不仅各大驾校、出租车公司纷纷采用东南汽车的菱帅等主力车型，就连福州的公安等政府部门、机构，也大批量采购兰瑟、翼神等。

在产品与口碑的影响下，东南汽车在2013年销量累计11.6万辆，可谓春风得意。

不过，随着广汽三菱合资公司的成立，三菱开始将发展重心放在广汽三菱上。

2016年与2017年，吃到SUV市场红利的东南汽车，连续两年企业营收、产值双双突破百亿，2017年产销量达到历史巅峰，突破15万台，达成国家批复产能。

但市场风向变化之后，东南汽车的形势则急转直下。

2018年至2020年，东南汽车累计销量分别为8.9万辆、3.05万辆、1.47万辆。

2021年东南汽车全年销量仅为7265辆，同比下滑51.85%，连其他车企一个车型一个月的销量都不如。

2021年4月，三菱汽车退出东南汽车，其股权由福州市属国企福州交投接手；2021年8月，闽侯县属国企闽侯建投又入股东南汽车。目前，东南汽车98.34%股权均由国资掌控。

近几年来，由于销量低迷，东南汽车经销商退网的消息频频出现。

面对日益激烈的市场竞争环境，东南汽车也想要救亡图存，于是便有了2021年12月品牌“焕翼”，发布了全新品牌Logo。

2022年东南汽车年销量则回升至1.32万辆，主销车型包括DX5 、DX7、DX3等SUV系列，A5翼舞等轿车系列。

奇瑞捷途成“白衣骑士”？

此前，坊间传闻，收购困境中挣扎求生东南汽车的，主角是奇瑞商用车。

去年，一份涉及奇瑞商用车与东南汽车合作规划的PPT泄露到网上。

东南汽车与奇瑞达成对赌协议，愿意以80%股权换取奇瑞技术支持，核心是奇瑞以技术入主东南汽车，销量达标后东南汽车无偿将80%股权转让给奇瑞。

奇瑞商用车是奇瑞控股旗下全资子公司，也就是原来奇瑞的面包车系列，目前下属有开瑞和捷途两大品牌系列。

根据规划，双方将于2022年开始合作，以东南汽车为主体，奇瑞旗下新能源车型贴标东南牌，同时为提升东南汽车产品性能，捷途换标后以捷途品牌和网络在国内和国外销售，销量目标为2.4万台。

2023年，奇瑞为东南汽车投产3款改型产品，同时本地生产东南牌新能源或代工奇瑞车型，共同实现7.5万台的销量目标，完成目标后奇瑞商用车即可控股东南汽车。

2024年后，双方将联合开发3款全新车型，并在2024年达成15万~40万台的销量目标，同时将建设25万台年产能的新工厂。

这一揽子规划目标真能如期实现吗？

东南汽车销量低迷，产能闲置，不管是凭借70%抑或80%股权的诱惑，引进奇瑞的技术盘活资产，体面保住资质，而奇瑞捷途则借此得以增加产能，对于双方而言，看似是场双赢局面。

参与此次重组的捷途汽车，近年可是红的不得了。

捷途系列车型于2018年发布，已上市发布捷途X70、X70S、X90、X70SEV、X95等SUV车型。

2021年，捷途正式成为独立品牌，并提出了“年销100万辆”的目标。

数据显示，捷途汽车2022年总销量超18万辆，同比增长约16.9%，是绝对的“销量王”。

虽然捷途品牌已经独立，但目前并没有单独的生产线，在越来越高的销量目标下，与奇瑞共线生产将会给其带来桎梏。

对于东南汽车而言，在市场上存在感不强的主要原因是其缺乏核心技术和核心产品。

而奇瑞最能拿出手的便是它的技术储备，尤其在动力方面，有引以为傲的鲲鹏动力。二者合并后，在产品研发上奇瑞必定会给东南汽车带去更多帮助。

对于如今的东南汽车来说，要想3年实现15万~40万辆的目标，似乎难于上青天。可按照捷途目前的声量和规模来说，实现年销百万显然有一定难度，但去激活东南汽车，还是绰绰有余的。

此外，将东南汽车收入麾下，或许也是奇瑞捷途“上马”纯电动的一个不错选择。

目前的捷途仍走在燃油车赛道上，电动化进程并不快，而东南汽车早在2018年便开始发力电动汽车，东南DX3纯电版在业界也曾小有名气。2021年底，接着换标之机，东南又发布了多款新能源汽车。

借鉴吉利兼并重组力帆大举布局“换电”的模式，在此次奇瑞和东南汽车合作规划中有这样一则条款，奇瑞旗下新能源车型将导入东南汽车旗下。

东南上新换标捷途SUV？

如今，东南汽车与捷途的合作，已然有了结晶。

去年，东南汽车向工信部申报的一款全新车型，被业界认为，坐实了奇瑞与东南汽车的合作传闻。

10月，东南汽车新推出了一款SUV，挂东南车标，车尾右侧的标识为DX8 S，但与捷途X70 S车身尺寸一致，长宽高均分别为4749/1900/1720mm，轴距也为2745mm，而且两款车型的外观也非常接近，以至于被称为换标捷途。

公开信息还显示，东南DX8 S采用了型号为SQRE4T15C的1.5T发动机，厂家即为奇瑞汽车，最大功率为115kw，这与捷途X70 S的发动机参数也保持一致。

此外，东南汽车DX8 S生产地址和注册地址均为福建省闽侯县青口镇，青口镇恰好是奇瑞汽车新项目的所在地。

去年5月，青口镇人民政府发布的一则征地公告提到，华擎地块已被依法征用，现其中A地块将启动建设汽车城配套项目建设，公告配图上明确标注了“奇瑞汽车配套项目征地”的字眼。

去年底以来，东南汽车开始密集进行生产线等改造、升级、扩建。

闽侯此前也透露，2022年全县GDP首次突破千亿大关， 特别是东南和奇瑞的合作项目正式落地，奇瑞入驻后，将形成40万辆汽车产能，快速助力打造具有区域辐射力、全国竞争力的“汽车之城”。

榜样的力量是无穷的。宁德就以实际增速省内第一，成为拉动福建GDP增速的首要力量，其依托的就是宁德时代、宁德新能源和上汽集团等汽车、新能源产业龙头项目。

如今，福州对东南汽车深化与奇瑞汽车战略合作，寄予厚望，希望乘势而上做大做强东南汽车品牌，以期闽侯能抢抓新能源汽车产业发展机遇，积极招引电池、电机、电控等产业链核心环节企业，尽快落地新能源整车生产线，加快打造千亿汽车产业集群。

命运多舛的东南汽车，此番能否救亡图存？

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