汽车坐骑-为国效力的北京210吉普、二汽老军帽、南汽嘎斯

一、北京吉普

上世纪60年代初中苏关系破裂后，苏方停止军用吉普“嘎斯”69的供货。1961年1月，总参、国防科委、一机部将研制军事指挥用轻型越野车的任务下达给北京汽车制造厂。1961年3月，北汽轻型越野车项目正式上马，设计原则是以“东方红”轿车为基础，动力与传动系统等与“东方红”通用，车身、分动箱、前桥等重新设计，共提出210、210A、210B、210C、210D五种不同参数的方案，经反复筛选，最终确定采用BJ210C型。6月，北汽试制出BJ210C样车。

北京吉普212是中国最早生产的乘用车，最纯正的一款ORV越野车。BJ212诞生于1965年。从新中国第一代领导人毛泽东主席乘敞篷“212”检阅红卫兵至今，土生土长的“212”，30多年畅销不衰，市场保有量达60万辆，累计产量中国第一。

动力上BJ-212吉普车搭载了一台排量为2445cc的直列四缸汽油发动机，采用四轮驱动，前后鼓式刹车，与发动机匹配的是一台3速手动变速箱，其最大功率为75马力，最大扭矩为172牛·米，车重1395kg，最快时速可达120-130公里/小时，百公里油耗约为14L。

二、美军吉普

第二次世界大战中期，美军酝酿用汽车装备军队，并专门制定了越野车的标准：为便于隐藏，车身高度不超过1850毫米；为了对付泥泞路和进行牵引用途，选用低压轮胎、四轮驱动等。当时总共有三家公司投标设计，经过测试后，军方决定采用载重量为250千克的四轮驱动越野车，由威利斯（WILLYS）公司设计制造。这就是美国大兵引以为荣的JEEP（吉普）。

几乎没有什么和驾驶无关的零件。前风挡可以向前放倒，全车没有车门，只有一个圆弧状的缺口，既方便上下车，又减轻了自重，但注重机动性能的同时放弃了装甲，人员在车上过于暴露，这也导致了很多美军士兵的伤亡。威利斯吉普装用2211毫升发动机，最大功率44千瓦（60匹）。主要用来输送步兵装备的轻武器及兵员，且可作通讯、侦察、作战急救和指挥车：装上机枪时是火力侦查车，装上电台时是侦察通讯车，架上担架时是救伤车，用作将军的座骑时是指挥车。

该车采用高底盘设计，因而能跋山涉水、无处不在，多种用途和强大的机动性极大的满足了战时美军的需要，甚至在必要时装上四个铁轮子，还可当火车头，牵引250吨的列车同样胜任。由于自重很轻，用船或飞机运送到各个战区亦极为方便。

二次大战结束时，威利斯吉普的产量已超过60万辆，成为这一时代美国军队的形象。当时的美国大兵甚至戏称没有威利斯吉普就没有二战的胜利，这一说法在很多二战老兵口中得以证实。威利斯吉普卓越的机动性和适应性为战场快速的补充、运送了大量的兵员，同时提供了战场侦查、巡逻、联络、急救、指挥、运输等多种作战支持，保持了盟军高机动性的攻击势头，最终帮助盟军取得二战的胜利。时至今日，吉普车以其卓著的设计和优异的性能在世界各国军队及车坛中仍然并将继续享有盛誉。

三、道奇中型吉普

1946年，为了与福特生产的4x4军用卡车竞争，克莱斯勒公司道奇部开发了这款中吉普。这款车的军用型对于年龄大一些的中国人真是太眼熟了。它是以0.75吨道奇WC系列军用卡车的底盘与驾驶室为基础，加上8英尺的货运箱而成。平头，六缸发动机，双速分动箱，4速变速器，轴距3200mm，最高时速94公里，最大载重3000磅。主要用途为武器弹药运输车，人员运输车，救护车，大口径机枪运载车，无线电车。在解放战争时期，在解放后还有一些地区将它改成客车，作为长途客车使用。能够成为军用车型，他的各项性能自然十分优越。

四、苏联吉普

嘎斯是代号，是英文GAZ的音译。后来因为这个系列的汽车被中国人广泛知晓，“高尔基”汽车厂也被我们中国人叫做“嘎斯”厂。

（一）GAZ67是卫国战争时苏联红军装备的国产吉普车，曾和美国援助的吉普车一起作战。它被戏称为“伊万---威力斯”，从1943年到1953年秋一共生产了92843辆。后来由于GAZ汽车厂在战时集中生产76mm自行火炮，因而从1943年到1945年只生产了4851辆。GAZ67还提供给中朝军队使用，参加了抗美援朝战役。

GAZ67在坚硬荒地上的越野性能优于美式的MB/GPW型，但缺点是可靠性差、刹车系统设计不良、修理保养不便；尤其致命的是经济性很差，3.27升的引擎只能发出54hp功率，而耗油率又很高。所以卫国战争结束后，苏联便开始研制更新的吉普车型号。

（二）苏联GAZ69吉普车是苏联GAZ汽车厂（即嘎斯汽车厂）于1947年，在格里高里-瓦席尔曼的主持下，开始发展GAZ69吉普车。1953年9月制成样车，1954年GAZ69移至乌里扬诺夫斯克汽车厂(UAZ)制造，一直生产到1972年12月，总产量为634285辆。GAZ69一直是苏军和华约军队的标准装备，也广泛地使用在民用领域，我国也大量进口过该车，装备解放军部队使用。

五、南京嘎斯

真名叫南京跃进NJ130载重汽车，整体是基于苏联GAZ汽车厂的嘎斯51打造，抗美援朝时我国曾大量进口过苏联的嘎斯汽车，有嘎斯51，嘎斯63，嘎斯69这些车性能优异，表现出色。到了1957年苏联对中国，朝鲜，波兰三国放开制造许可，1958年，国内共有两家汽车厂拿到嘎斯51的图纸，分别是武汉汽车厂和南京汽车厂，武汉生产的车型叫武汉130，南京生产的则是南京130，因为都是脱胎于苏联嘎斯，人们便给这些车冠以了“武汉嘎斯”和“南京嘎斯”的称号，另外还有朝鲜嘎斯，以及苏联的原装嘎斯。后来南京汽车厂为了提高这些车的性能，便仿制嘎斯63制造了南京230载重汽车（NJ230）。业内有句话叫“解放去不了的地方，南汽嘎斯上”

六、武汉二汽老军帽EQ240

1978年12月18日 二汽接上级命令，调集1000辆五吨载重车，1000辆两吨半越野车待命。12月26日全部接运完毕，开赴前线，参加自卫还击战。

1978年，EQ240作为拖炮车随军出征对越自卫反击战。战斗中，一辆EQ240不慎从山上翻下，驾驶室虽然严重变形，扶正照跑，这样一辆重度摔伤的车，仍然完成了战斗突击和物资抢运任务，战后军队大批量列装。

七、解放牌汽车

解放牌汽车，于1956年7月13日，在长春第一汽车制造厂试制成功。第一批驶下生产线的解放牌汽车叫CA10型，这是一款以苏联吉斯150为蓝本制造的汽车，第一批下线的解放牌卡车，参加了1956年的国庆阅兵式，至1986年9月29日，共生产第128.15万辆。毛主席亲自为新车命名“解放”，这是一汽人的骄傲，也是一汽人的特有的殊荣。因为由党和国家最高领导为一种产品命名，这也是绝无仅有的。

八、日本三菱吉普

日本购买了美国专利，仿制。四驱汽油，用于朝鲜战争。