汽车改装排气-名爵6进化论-2车轮与排气的升级改装

[爱卡汽车 文化频道 原创]

上篇文章中已经介绍了关于这台名爵6刹车和减震器的改装升级，与此同时我们期盼已久的轮圈也终于到货了。很多朋友会有疑问，定个轮圈要这么久吗？具体情况我会在下文为大家解释。从题目中大家能知道我们今天除了要把轮圈和轮胎搞定之外，还加入了排气的改装，虽然匹配四出排气的后扰流包围还没做完，但是大家都等不及了，索性就让技师把排气给换了。由于拆除了原厂包围，整个四出排气的尾喉直接暴露在众目睽睽之下，所以你们今天可以看到一个相当有侵略性的名爵6屁股。

轮胎的选择并没有你想象得那么简单，一是轮胎的种类很多，二是轮胎的品牌也很多。不过也不用在这些方面过分纠结，首先确定你想要达到的换装效果，然后计划好预算。

最简单的办法是按照量产车数据买套一模一样的轮胎，也就是原厂胎，这不属于改装的范畴，我们不过多讨论。

此外，目前很多轮胎厂家都有自己的静音轮胎，这类产品主要是为了满足那些对原厂车胎噪不满意的车主，静音轮胎能够有效抑制车辆行驶时产生的噪音，从而提高行车舒适性。静音胎与我们本次名爵6的改装思路相悖，所以直接Pass。

又诸如什么防爆轮胎、节能轮胎、耐磨轮胎、越野轮胎之类的都与我们本次改装方向不符合，全部Pass。

最后自然而然地剩下了最适合本次名爵6轮胎的改装方案——运动轮胎，运动轮胎能提供较好的抓地力，最大化直线加速和弯道的表现，是改装爱好者或者下赛道车主的首选。

本次我们为这台名爵6选择的是一套由YOKOHAMA出品ADVAN系列的AD08R最高性能半热熔街胎，对改装稍稍了解的朋友肯定都听说过AD08R的大名。

这套AD08R轮胎的规格为225/40R18，虽然一般改装玩家都喜欢换装比原厂车更宽的轮胎，但是考虑到燃油消耗提高、转向变沉和增加成本等不利于实用性的问题，权衡利弊之后我们做出了以上的选择。

接下来是轮圈的换装，我们从下单到把轮圈拿到手这期间真的是一波三折。由于是定制圈，所有数据需要测量之后给到厂家，然后厂家会按照给到的数据做出我们想要的轮圈，其实第一套圈在我们改装刹车和减震器的时候就已经到了，但是在满满期待之后得到了来自改装技师的消息：轴头孔径和螺丝孔距全都搞错了，任何修改的余地都没有。最后发现问题出在轮圈定制厂家，是他们把其他圈的数据与我们的数据搞混了。所以，后来又不得不等待了一周时间，这套圈才“千呼万唤始出来”。

首先我们说一下为什么要改装轮圈，我认为主要是为了提升视觉、轻量化和操控这三个方面的表现，所以接下来就围绕这三点展开对一套轮圈的选择。

此外，再解释一下关于“定制”的问题，为名爵6选择的这套单片锻造多辐式轮圈并不属于任何一个品牌，而是代工厂直接按照我们提供的设计所锻造的，所以说我们手里这款轮圈可是全世界独一无二的哦。有些朋友可能会担心质量问题，这也确实是个问题，不过就目前国内一流代工厂来说，其产品质量的可靠性还是不错的，许多国际大牌在中国都有自己的代工厂。这样一来，便又省了一大笔轮圈的改装成本。当然，如果你是一个“情怀玩家”的话，该选牌子还是选牌子。

视觉效果，这个很难由个人去判定，因为每个人的审美标准是不同的。我们设计的这套圈的造型是在搜集了众多同事意见之后，综合大家口味得出的最佳方案。

一直在强调的“锻造”二字也是为了实现轮圈的轻量化，而锻造也分为“单片锻”和“多片锻”两种形式，相对来说单片锻在轻量化中也有着明显的优势。虽然多片锻的轮圈造型可能更加饱满丰富，但一般多用于HF或VIP改装当中，与我们这台名爵6偏性能改装的风格有些不搭。

而操控性能的决定因素主要在于轮圈数据的选择，这套定制轮圈的参数为18X8JJ ET37。在轮胎已经确定的情况下直径和J值没有太多的选择余地，所以不做过多讨论。而ET值的选择虽然很宽泛，但顾及到操控的综合性能（既保证指向性准确又保证车身稳定），我们并没有对ET值调整太多。

轮胎与轮圈的选择

有关行走系统板块的改装已经全部完成，接下来进入最后的调试阶段。因为这台名爵6在行走系统方面的改造还是很大的，为了使各个改装件处于最佳的工作状态，技师们开始对这台车进行四轮定位。

普通的四轮定位已经不能满足这台拥有强烈运动气场的名爵6，必须“拉线”伺候着。如果说普通的四轮定位是“小保健”的话，那么“拉线四轮定位”就是传说中的“大保健”。

相比于普通四轮定位更加精准的拉线四轮定位对改装技师的专业程度要求则更高，所有的参数全部需要由人工调试到最佳状态，而所谓的“最佳状态”就要取决于技师的个人理解了。

经过了一个半小时的忙碌之后，前后左右四个方位的车轮束角和倾角全部调校至最佳状态。

好了，接下来是以拆掉原厂后包围扰流为代价的排气改装。

为什么改装排气？无非是两个方面，一方面是得到更酷炫的声浪效果，另一方面则是提高排气效率达到增加发动机高转速功率的目的。但同时我们还要认识到一个问题，那就是低扭的损失。

汽车的排气一般可分为三段，也就是我们经常说的头段、中段和尾段。尾段主要负责消音的任务，也就是说发动机排气的噪音有很大一部分是在这一阶段被消除，如果只想得到更棒的声浪，那么只换装尾段就能达到不错的效果。

中段的结构与作用同尾段类似，不过中段在发挥消音作用的同时由于距离发动机气门更近，所以在保持管内废气压力时也起到一定的作用，废气压力则会对发动机的低扭表现产生直接影响。

头段改装一般出现在竞技改装中，由于三元催化的存在，排气通道被严重阻碍，所以发动机高转速功率也在一定程度上被抑制，所以一般的赛车都选择直接拿掉三元催化或者换装高流量三元催化器。

综上所述，在满足家用的前提下，既要得到更加酷炫的声浪又要提升发动机的高转速效率，我们选择对排气系统的中尾段进行升级。所选装的同样是一款由代工厂定制而成的高性能中尾段排气。

四轮定位与排气升级

当这台名爵6又能重新上路的时候，我们迫不及待地把它开上了第一次原厂车辆评测所用的赛道之上，接下来由本次名爵6改装合作方主理人，也曾是半职业车手的范志浩先生，来针对换装件给这台车带来的变化，聊一聊具体的驾驶感受。

一、刹车

在第一篇文章中我们提到过，名爵6这台车原厂配置的刹车系统在赛道中激烈驾驶时，刹车盘与刹车片会出现些许的热衰退现象，而这一点必须是下了赛道才能发现的，因为在日常的驾驶中根本达到不了这么极限的状态。

虽然换装的这套AP Racing的刹车盘还在“开盘期”，但是由于盘径、活塞数量和刹车皮方面的优化，明显感觉到效率和脚感都优化了不少，具体刹车距离的测试我们会在整个改装全部结束后为大家呈现。

二、减震器

由于名爵6原厂车的调校在舒适性方面下了很大的功夫，所以原厂悬挂系统难免会给人一种“软绵绵”的感觉。对于悬挂系统的改装，我们的目的很明确，让它变得更硬更稳。

AGT提供的24段压缩阻尼可调，让我们找到了一个最合适的减震状态，降低近10cm的车身配合上硬朗的减震系统，加上强化李子串和一些辅助改装件的参与，使得这台名爵6的路感变得非常清晰，同时过弯时车身压缩情况得到了不错的改善，更有信心了有木有！

三、轮胎与轮圈

以上说的路感也好，刹车效率也罢，让它们得到改善的不仅仅是刹车或者减震器的升级，轮胎在这其中也扮演着重要的角色，轮胎的半热熔属性对刹车效率的优化同样起着至关重要的作用。

轻量化的轮圈以及合理的ET值为名爵6的弯道稳定性和可控性也做出了不小的贡献，不过这套轮圈最重要的作用可不止这些，提升了整车“颜值”才是最重要的。

四、排气

既然选择了改装排气，那么对低扭的损失就要有心理准备，一开始我们也是这样想的。不过惊喜的是，低扭损失并没有想象中那么严重，完全在能够接受的范围之内。

伴随着挡位提升，回火的声浪也异常清晰，其实我们并没有指望能够出现“回火声浪”，这也算是排气改装中的一个小惊喜吧。同时这也说明，名爵6这台原厂发动机真的是还有更深的潜力等待去挖掘。

编辑点评：关于这台名爵6涉及到性能方面的改装内容已经全部完成，接下来就是对外观件的升级，这部分也是所有人都比较感兴趣的。因为市面上还没有针对名爵6这款车打造的外观组件，所以我们不得不自己设计了一套，接下来你就能看到。

相关内容回顾：

名爵6进化论(1) 减震与刹车的升级改装

阶段性试车