带车斗的汽车-19T+8AT，开起来像SUV的乘用皮卡试驾全新D-MAXV-CROSS

这两年，开车去户外游玩已经成为了一种潮流。这其中最多的就是SUV车型，空间大，舒适性高。但是，如果你想要车子动力更好、装得更多，那么乘用版柴油皮卡也是不错的选择。今天，咱们就来看看我身边这台新款江西五十铃D-MAX V-CROSS。

在外观方面，新车整体造型走得是硬汉路线，线条粗犷，凶狠的大灯，看到这台车很容易让人联想到车主的猛男形象。

既然是皮卡，咱们也得看看车子的后斗，它的尺寸是1495×1530×490mm，额定载质量是485公斤，外出露营，能装得东西可以不是一般SUV车型可以比的。

而且现在很多玩户外的朋友们，都比较看中车辆的拖挂牵引资质，这台车皮卡最大支持2.8吨的拖车认证资质，原厂也预留了拖车杠和电连接器，你想拖房车、小游艇、机车什么的，去考个C6驾照就可以了。

D-MAX V-CROSS的内饰设计嘛，你要说跟热门的自主SUV去作比较，你会觉得车内不那么时尚。不过这些走的是实用路线，液晶仪表，大屏中控、主驾电动调节、皮质座椅、分区空调、皮质方向盘等都是标配，中高配车型的话，增加了副驾电动调节、座椅加热、360度全景影像、氛围灯、无线充电等都安排上了，而且还有L2级别的智能驾驶辅助，整体的实用性会更强。即便是入门级的两驱版本，车内配置上也是够用的。我个人觉得，要是座椅再加一个通风功能就更好了。

D-MAX V-CROSS后排尽管受到了车斗的影响，但是乘坐空间也就能满足日常使用，不过后排座椅比较垂直，同时因为后悬挂需要承重，所以在非铺装路面的颠簸感相对强一点。

大家都知道，柴油发动机最大的优势就是扭矩高，在极端路况中，比汽油机有更好的脱困能力。所以D-MAX V-CROSS搭载的是1.9L，最大功率130kW，在1500转就能爆发410N·m峰值扭矩的柴油发动机，同时为了能支撑超过400N·m的扭矩，江西五十铃给这台皮卡匹配了专门定制的采埃孚8AT变速箱。燃油经济性方面，官方油耗是百公里7.2L，满油续航超1000公里。比之前现款车型的发动机，还是有不少的升级。

针对D-MAX V-CROSS的驾驶体验，官方还是做了很大的优化。首先是车内的静谧性还比较好，尤其是在高速工况下，他们是按照乘用SUV的标准来做的。

新车因为底盘较高，且配有四驱，再加上柴油发动机的优势，在非铺装路面通过性较强，同时面对陡坡+炮弹坑，也能轻松通过。

而且低档位爬坡的时候，扭矩的爆发来的更快，这也是因为江西五十铃在调校变速箱时，增加了低挡速比，效果还是比较明显的。同时加减档的反应都比较快，没有拖拖拉拉的感觉。再加上它的后五连杆和三段式刚度后悬，直观的感受就是悬架刚性够，但又没有太多的颠簸感传递到身上。

整体来说，从江西五十铃D-MAX V-CROSS这台皮卡的身上，你会发现，如今的行业内卷已经逐步渗透到乘用皮卡这个细分领域了，而且随着各地皮卡“解禁”，这种车型的优势也会逐步凸显，从过去的能拉能跑，到现在能坐能玩。价格方面嘛，新车起售价为17.08万元，感兴趣的朋友可以去试驾一下。