2手汽车喇叭-忆说：老上海的汽车4S店

很偶然的机会看到《外滩以西》里一篇文章《90年前脖子上挂着照相机的大班们在上海Citywalk很招摇》，介绍上海大名鼎鼎的汽车经销商马克·马迪（Mark L. Moody 1892-1955年）和他拍的照片。马迪相册存放在USC南加州大学数字图书馆，马迪本人也是个摄影发烧友。

马克·马迪的标准照，摄影机和测光表，在拍摄模式和傻瓜自动档还没诞生前，摄影是一门有一定技术含量的活。

很偶然的机会看到《外滩以西》里一篇文章《90年前脖子上挂着照相机的大班们在上海Citywalk很招摇》，介绍上海大名鼎鼎的汽车经销商马克·马迪（Mark L. Moody 1892-1955年）和他拍的照片。马迪相册存放在USC南加州大学数字图书馆，马迪本人也是个摄影发烧友。

旧上海汽车大亨马迪 ，玩一下角色互换游戏，拉车的是马迪，坐车的是车夫。

20世纪30年代，马迪在龙华，汽车，独轮车，黄包车三种不同的交通工具在同一起跑线

应该说90年前在上海Citywalk，脖子上挂着照相机的，很少很少。出于好奇我去查了一下马克·马迪（Mark L. Moody）的资料。

1922年马克·马迪（Mark L. Moody）刚来上海时确是一个“穷光蛋”，穿一身旧西服，提一只旧皮箱，借同爱妻，在四川路上搭了间木板窝，挂上“马迪汽车公司”的招牌，佯称持有美国“克雷斯勒”汽车公司的“国外经销权”，但没有资本，雇不起职工，老婆充当打字员。凭他那套投机取巧的本领，买空卖空，几年之后，居然发了大财。从1922年的木栅到1935年扩展到两个大型汽车样子间、两个修理部、一个写字间，拥有80多名职工。马迪从囊空如洗变成腰缠万贯，成为汽车行业中的巨商。先后在21年中，获取汽车厚利7670万美元以外，修车等利润也甚丰厚。马迪的发家，其中一个重要的原因是靠“押汇”办法。由于是“皮包公司”，没有经营资金，于是想出“押汇”法：先将国外到货的提单，向英商汇丰银行抵押，转汇国外厂商以此作资本。等汽车运到上海后，付出一笔银行利息，能赚大笔盈利。后来，马迪为了取得更大利润，将原来整辆汽车化整为零，作零件进口，货到上海再进行装配，这样就偷逃关税50％(整辆汽车进口税率为30％，配件仅15％)。

左为马迪，背景为爱多亚路外滩，他发家在爱多亚路80号（四川中路口）

爱多亚路80号（四川中路口）

爱多亚路80号（四川中路口）

民国15年，由亚细亚皇后洋轮运抵上海的新克雷斯勒顺风牌汽车，为当时主打销售品牌。

马迪汽车公司修理站，蒲石路（长乐路）迈尔西爱路（茂名南路），法国总会蒲石路转角处（上图）。

民国28年，马迪汽车公司迁至福熙路（延安中路）640号（原赫金公司处，图二右侧小路可通后面的昇平街。

马迪汽车公司，其销售广告：After We Sell We Serve（卖了还是服务）。上图为内景。

20世纪30年代，马迪车行的展示区

马迪车行客户休息区

马迪车行车辆检修区

这门生意，使马迪（Moody）获利颇丰，很快就积累了大量财富。他不仅购置了豪宅，还在上海闹市多地开出新的店面。

他在安和寺路（如今的新华路）普益模范村的自宅。马迪旧居地址为安和寺路119号，如今的新华路329弄16号。

1935年，该公司在福熙路（今延安中路）640号建立新车行。并扩大成两个车辆样品间、两个修理间的规模，空间宽敞，拥有的职员人数也增加到了80人，主要销售意大利 FIAT 和美国 PACKARD 轿车。

福熙路640号Mark Moody车行1935年外景，可以看到车行LOGO和代理汽车品牌，现址为陕西商务酒店大楼

1947年行号地图上标注着福熙路马迪（Moody）车行的位置

马迪车行发票单

Packard（帕卡德），美国豪华车品牌，当年该车的上海代理商是马迪汽车行

从马克·马迪（Mark L. Moody）开始，通过深入学习，我开始慢慢对老上海的汽车行有了大致的了解。今天就和大家来聊一聊老上海的汽车公司。

1901年汽车传入上海至今，已有121个春秋。当时一位叫李恩时的匈牙利人把两辆美国制造的“奥兹莫比尔”牌汽车进口到了上海。这两辆汽车黑色木制车身：一辆是折叠式软篷车顶；一辆是凉篷式车顶。外表与当地的马车十分相似。车子是实心轮胎，另装有煤油灯和手捏喇叭。汽车这种新兴事物一下子引起了大家的轰动，汽车的数量也开始与日俱增，1908年上海汽车的数量为119辆，到了1920年汽车的数量便达到了1899辆。外侨上层人士、军政显要及商界名流开始购置汽车。北京清廷官员和其他大城市洋行买办也来沪购买汽车。在汽车数量不断增长的同时，出售和租赁汽车的汽车行也应运而生，英国、美国、德国等各个国家纷纷开始在上海建立汽车行，以此来争夺中国的汽车市场。至1917年上海外商汽车洋行增至8家，洋行从欧美进口汽车，为上海开启了进口车口岸和汽车市场，同时也为汽车修理、配件制造、零部件经销等行业的起源和发展，起到关联的促进作用。30年代初，外商在沪的汽车公司及洋行增至40家。汽车进口量达2000辆，最多时达3700辆。30年代中期，上海汽车进口量占全国的40％。上海成为全国最大的汽车输入口岸和汽车贸易集中地。1931 年，法租界内持证登记轿车品牌和数量：雪铁龙 424 辆、雷诺 235 辆、标致 79 辆、塔尔伯特（ Talbot ） 21 辆、德翁布顿（ Trepardou ） 20 辆、德拉哈耶（ Delahaye ） 8 辆、萨尔姆松（ Salmson ） 6 辆，还有 4 辆布加迪（ Bugatti ）。可见当时汽车的品种以及使用范围已相当广泛。

抗日战争胜利后外商在沪经营汽车的洋行，已从战前40家减少至18家，其中美商9家、英商4家、德商3家、意商l家、法商l家(详见附表)。它们经营5个国家的汽车以及配件。