文：懂车帝原创 许博

[懂车帝原创 产品] 说到氢燃料电池汽车，可能大多数人会觉得离我们还非常遥远，但其实它已经悄然来到了我们的身边。早在2018年，现代就推出了旗下首款氢燃料电池车型——现代NEXO，该车定位中型SUV，凭借着其相对成熟的氢燃料电池技术，目前这款车型的全球销量已经达到了2万辆，而目前全球的氢燃料电池车型的总保有量也不足5万辆，可见这款产品就已经占据了“半壁江山”。今天，我们有幸试驾到了NEXO可以在国内合法上路的版本，接下来就带您一起体验一下这款车会带来怎样的使用感受。

今天我们试驾的现代NEXO，是即将在国内上市的中国版车型，也是第一台能在国内合法上路的氢燃料电池乘用车。该车已经针对国内的法律法规进行了调整，主要是将液态氢相关的加注、存储和供给系统压力从70兆帕调至35兆帕。而车机方面也进行了优化，已经升级为中文系统，同时采用了百度地图等国内可以使用的软件。下面，我们还是先从驾驶感受方面和您分享。

驾驶感受：开起来很像纯电动

前机舱内布置有氢燃料反应堆

NEXO在前机舱内部装配了最大功率为95千瓦的氢燃料反应堆，可将氢和氧进行氧化还原反应生成水和电能，电能就可以用来驱动车辆。

氢燃料电池车工作原理

当氢燃料反应堆产生电能后，驱动车辆的工作原理就与纯电动车型非常相似了。该车搭载了一台最大功率为120千瓦、峰值扭矩为395牛·米的驱动电机。同时，该车还匹配一块容量为6.5安时的动力电池，主要作用是储存动能回收时的电能，以备急加速时为驱动电机提供能量。

储氢罐及动力电池布置在车辆后方

中国版NEXO配备的储氢罐，可储存3.99千克、压力为35兆帕的液态氢。官方称，当储氢罐满载的状态下，按照CLTC测试标准，能够为车辆提供596公里的续航能力；说是“日行千里”，我觉得并不过分，如果未来加氢站能够普及的话，其续航能力甚至可以完全媲美燃油车。

车辆起步阶段的动力输出特性很像纯电动车型

中国版NEXO驾驶起来其实和早先提供媒体试驾的国际版车型没有太大区别，其动力是由驱动电机所提供，所以其驾驶感受与纯电动车型的动力特性基本无异，也是在起步的瞬间就可以爆发出很强的动力。该车有三种驾驶模式，分别为ECO+、ECO和NORMAL，而动力输出的强度和加速踏板的灵敏度称递增状态。不过，即便是在最节能的ECO+模式下，加速也不会觉得绵软无力，还是有着比较充沛的动力储备。

高速状态下的再加速能力虽然没有起步迅猛，但也能满足日常驾驶需求

整车提速的过程会比较轻快，深踩加速踏板时，还会有一定推背感。不过，最大功率120千瓦的驱动电机并不是性能车的取向，所以在车速超过90公里/小时后，车辆的再加速能力并不像起步时那么迅猛，但对于正常驾驶来说，其动力表现已经是完全足够。

动能回收系统有三挡可调

中国版NEXO的动能回收有三挡强度可调，驾驶者可通过方向盘后方的“换挡拨片”来进行调节。从实际的驾驶感受来看，即便是将其调至最高挡，完全松开加速踏板后，也不会有很突兀的拖拽感，而由电机返拖产生的制动力也是非常线性，即便是初次驾驶也可以很快适应。同时，制动踏板的设定也是非常线性，且制动力方面也能够给驾驶者非常足够的制动信心。

方向盘力度的设定相对偏沉，对于男生来说比较趁手

该车的方向盘在低速时会感到稍有些沉，不过这种力度对于男生来说应该比较趁手；当车速提升之后，方向盘力度的增加并不是很明显，而且也不会让你感到“很贼”，转动方向盘时，指向性比较精准，整体来说是一个比较舒服的状态。

悬架采用了前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架的搭配

悬架对于路面细碎振动过滤的不是很彻底

中国版NEXO悬架的形式与国际版相同，依然采用了前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架的搭配。整体悬架的调校可以感觉出是偏向于舒适性的设定，在通过较大起伏路面或减速带时，可以轻松应对，且车内并不会感到颠簸。不过，在城市道路行驶中，还是有着比较清晰的路感，细碎振动过滤得不够彻底，对于偏向于舒适定位的家用车来说，还有着一定的优化空间。

驱动电机的高频啸叫控制得非常不错

NEV方面，该车在大力加速时，基本上听不到驱动电机的高频啸叫，这一点还是值得肯定的；但对于风噪和胎噪在车速超过80公里/小时后，还是比较明显的，不过还是在可接受的范围之内。

该车配备L2级别的辅助驾驶系统

在试驾过程中，我们在高速路段上也体验了该车的辅助驾驶系统。中国版NEXO可以实现L2级别的辅助驾驶功能，当车速设定好之后，车辆的加速和制动都非常线性，并不会给驾乘者带来很突兀的体感；而对于加塞车辆的判断也是比较及时和准确的。该系统目前已经具备了最高限速的自动匹配功能，能够根据不同路段的最高限速，自动匹配自适应巡航的车速设定；不过该功能只能在高速路段才会开启，在城市环路上是不能使用的。

静态感受：外观设计很有未来感

整车设计语言源于现代FE Fuel Cell概念车

现代NEXO的设计语言源于现代FE Fuel Cell概念车，并延续了其大量的设计元素。整车的设计灵感来自于自然和水，这也与其“零排放”的特性非常吻合。

前中网的设计个性十足

分体式大灯很有辨识度

该车的前中网非常有特点，倒梯形的前中网内部采用了大尺寸的网格设计，有着很强的辨识度。前灯组采用了分体式设计，日间行车灯和远近光灯成上下排列，在视觉上呈现出更强的未来感。

车侧腰线与隐藏式门把手融为一体

车侧有些上扬的腰线设计，让该车在视觉效果上多了几分运动感，同时也巧妙地与隐藏式门把手融为一体。车顶线条在D柱处呈现出向下的趋势，有种Coupe车型的既视感。

轮辋样式非常运动且融入了空气动力学设计

轮辋的设计在保证整车运动感的同时，还融入了空气动力学，能够优化其转动时的风阻系数。轮胎选用了米其林Primacy Tour系列，尺寸为245/45 R19，与国际版车型保持一致。

尾灯样式与前灯组形成呼应且有着很高的辨识度

车尾的设计还是能够找到现代汽车的设计特点，只是其整体设计感更加激进一些，尤其是三角形的尾灯样式，与前灯组形成呼应，且内部采用了回纹式的结构，好似水滴落在平静水面中产生的涟漪，有着很高的辨识度。

D柱被设计成了隐藏式的扰流板

该车在尾部还融入了一些用于优化空气动力效能的设计，特别是D柱处的镂空设计，起到了车侧扰流板的作用，可以让车尾得到更加稳定的状态，也能从一定程度上降低风阻。

内饰的整体设计风格也与国际版车型保持一致

内饰的整体设计风格也与国际版车型保持一致，仪表和中控屏采用了连屏式设计，为车内带了更多的科技感；而中控区域则保留着诸多的机械按键和旋钮，有种飞机驾驶舱的感觉。

全液晶仪表有着不错的清晰度与色彩饱和度

全液晶仪表盘的清晰度和饱和度表现还是非常不错的，甚至给你一种捷尼赛思的既视感，只是没有裸眼3D的功能。信息显示全面，驾驶模式从ECO切换至NORMOL时，仪表的主题还会发生变化。

两辐式方向盘搭配灰白配色很有设计感

方向盘采用了两辐式造型，搭配灰白配色还是很有设计感的。方向盘的握感也是比较舒适，多功能按键的键程也非常清晰，按压的手感很好。方向盘后方的“换挡拨片”，用于调节动能回收系统挡位。

车机搭载了百度地图

车机系统的整体UI与国际版车型相比有了不小的提升，清晰度及饱和度的表现也很出色。且车机系统也进行了本地化的调整，搭载了百度地图、CarPlay、CarLife等功能，只不过目前还没有第三方App和车辆网功能，在娱乐性和实用性方面还有提升空间。

中控区域保留有诸多机械按键和旋钮

在如今“极简风”盛行的时代，在中控台上还保留着如此多机械按键和旋钮的车型已经不多见了，不过按键的功能分区还是非常清晰的，在熟悉键位之后，驾驶中进行盲操是非常容易的。从按键的功能来看，座椅加热、通风和方向盘加热功能都有配备，能够为前排乘客提供非常好的驾乘舒适性。

按键式换挡与现代昂希诺EV相同

该车的挡位控制采用了换挡按键的形式，其设计与现代昂希诺EV相同，四个挡位按键称十字形排布，最常用的D挡和R挡呈左右分布，还是很好上手的。

中控台下方的储物空间配有三种不同的电源

由于该车的中控区域采用了桥式设计，所以在中控台下方还有一个储物空间，此处还提供了两个USB、一个12伏电源接口和无线充电区域。不过，这个储物空间的位置还是比较低的，建议放置一些不太经常使用的物品，毕竟驾驶时可能需要附身才能够到，有些影响驾驶安全性。

后备厢比较宽大平整，后排座椅靠背支持4/6比例放倒

布置于后备厢底板下方的动力电池并未对后备厢空间造成影响

该车后备厢的空间表现还是不错的，宽大且相对平整，后排座椅靠背支持4/6比例放倒，能够进一步地提升其装载能力。虽然在后备厢底板下方布置有动力电池，但并没有对其储物能力造成任何影响。

加氢体验：加氢不到3分钟

现代NEXO正在进行加氢

在此次的试驾过程中，我们还体验了加氢环节，其实整个过程与传统燃油车加油非常相似，且整个加氢的过程用时也比较短，不到3分钟的时间，就加入了约2.4千克的液态氢，相比纯电动车型充电要快太多了。

加氢口位于车辆左后翼子板处

在使用成本方面，液态氢的价格是以千克来计算的，目前在该加氢站的单价为30元/千克，不过这是国家补贴后的售价，以此价格和官方标称的续航里程来计算，每公里的用车成本约为0.2元；如果换算成油耗的话，以92号汽油7.42元/升进行计算，大约为2.7升/100公里，还是非常节能的一个状态。

氢燃料电池车的排放仅有水这一种物质

此外，氢燃料电池车由于其工作原理，最终的排放物只有水，而且是纯净度非常高的水。在世界卫生组织（WTO）承认的水质纯净度标准中，水中可溶性总固体含量值（TDS）低于600，则水质为口感较好或适当饮用的，且该数值越低，也意味着水质越纯净。

车辆排出的水TDS值为1

某品牌纯净水TDS值为0

好奇心驱使“品尝”排放出的水质，无异味，请勿模仿

在试驾现场，我们也对由动力系统内排出的水进行了监测，其TDS值为1；同时我们也对某品牌的纯净水进行了监测，其TDS值为0。也就是说，由氢燃料反应堆生成的水，其纯净度是非常高的。出于好奇，我也“品尝”了一下有车子排出的水，确实没有异味，且口感也很好，毫无异常的感觉。当然，这种尝试也只是为了证明氢燃料电池车型的排放是非常洁净的，请读者朋友不要模仿。

总结：

其实，氢燃料电池车在技术上已经比较成熟，但是受限于加氢站的普及度以及液态氢的运输等因素，目前还不能做到大面积推广。但从排放的清洁程度来看，氢燃料电池车确实做到了真真正正的零排放，而从能源的补充效率来看，其优势要远远优于纯电动车型。而且从现代NEXO的驾驶感受来说，充沛的动力、良好的操控，也能够为用户带来不错的驾驶体验。

此外，由于驱动车辆的能量来源是依靠氧化还原反应，并不会像纯电动车型的动力电池那样，会受到低温天气影响而造成续航的衰减，所以这类车型也不因环境温度的差异造成使用体验下降。目前，国家也正在逐步推广氢燃料电池车，全国多地正在建设加氢站，相信在不久的将来，这类车型会渐渐进入寻常百姓家，到时候您会不会选择氢燃料电池车呢？欢迎在下方的评论区说出您的想法。