引言

低收入国家面临着多重挑战，其中之一是实现高效可持续的移动性，由于交通基础设施薄弱、交通拥堵和不规范运行等问题，低收入国家的居民，常常面临着出行不便和高昂的交通成本。

随着技术和数据创新的迅猛发展，低收入国家有机会通过整合移动性解决方案，来改善交通状况，为居民带来更加便捷和可持续的出行方式。

交通数据的创新

自从21世纪初以来，大数据的可用性，在各个领域，促成了许多创新和研究方向，包括城市规划和城市交通，由于数据饲料规范的发展，交通领域朝着开放数据的方向，发生了范式转变，这从根本上改变了许多城市交通局，向用户传达信息的方式。

数据的开放性和标准化，能够改善不同交通模式之间的连接性，无论是公共运营，还是私人运营，用户都可以在系统层面上，获取信息，并根据每次出行的需要，选择最合适的交通方式和换乘方式。

通过结合基于个人的数据输入，提供最佳路径建议的出行规划应用程序，这种系统级的服务信息，可以增加多式联运的舒适性和可预测性，使这些出行方式能够与私人车辆竞争。

认识到开放数据在整个系统集成中改善潜力，一些高收入和中上等收入的国家，现在要求在交通领域，使用开放数据，而这所带来的政治机遇之中，包括透明度、问责制，以及更加明智的公众参与，这些在对政府信任较低的情况下尤为重要。

相反，在公共和私营运营商，以及普通公众之间，缺乏分享交通数据的意愿或能力，可能限制了交通网络内连接性的潜力，但幸运的是，在许多城市与公众分享某些市政数据，已成为现实，公众对政府机构的信任得到了极大的改善。

类似开放政府伙伴关系（OGP）之类的努力，旨在培育政府各个层面的开放和透明度，已导致政府采纳开放数据立法，在2012年，作为OGP创始成员国的巴西，通过了《信息获取法》，该法为政府各个层面的开放数据，提供了法律框架，此后，圣保罗市已成为利用技术和开放数据扩大市政决策，以及公众参与的领导者。

在交通方面，圣保罗的莫比拉布，是针对公众抗议低质量公共交通服务，和不断上涨的公交车票价而推出的，莫比拉布旨在增加透明度，通过处理和分析从交通信号、停车计时器，以及GPS追踪的公共交通工具，产生的大型数据集，以改善交通系统规划、模式整合和使用。

利用开放数据，莫比拉布已经确定和测试了解决现有碎片化移动挑战，更加整合的解决方案，并分析了新兴技术平台的成本和影响，这些技术平台提供了改善系统，及整合的可能性。

如果没有获得市政交通数据的访问权，这些类型的分析将是不可能的，此外，莫比拉布负责与在圣保罗运营的优步，和卡比菲等交通网络公司协调，依据该市的道路使用定价规定，与市政府分享数据。

在2017年，芬兰国家政府通过了《交通服务法案》，该法案调和了各种交通模式的现有规定，并建立了互操作性、数字化，和更高效利用，整个交通部门生成的数据的标准，其中，开放数据对该法案的实施至关重要，该法案要求芬兰交通局，公开发布经匿名处理的服务使用数据。

这些数据可以帮助打破统一服务提供的障碍，使综合服务的运营商，能够跨模式合并车票，并提供能反映客户，使用不同模式情况的折扣。

与数据透明性相结合，数据标准的发展，通过确保格式和发布的一致性，使数据更易于使用，最显著的交通相关数据标准，是通用交通数据规范，它于2005年开发，并使用标准化语言，来跟踪交通站点、路线和时间表。

通用交通数据规范存在静态和实时两种数据源，对于与旅行规划，和其他整合平台互动的用户来说，实时通用交通数据规范更有益，然而，与静态通用交通数据规范相比，实时通用交通数据规范，对城市来说更昂贵和更复杂，总体而言，通用交通数据规范的简单结构，使其在全球数百个公共交通机构中，得到广泛应用。

通用交通数据规范，能够将交通数据整合到应用程序中，为用户提供更加省时和省钱的多模式连接建议，通用交通数据规范数据的可用性还使城市和机构，更容易进行系统性能的规划、监测和评估，以及整合额外的连接性好处，如无现金支付。

现在，在只有少数低收入国家的城市中，仅有几个第三方的旅行规划，以及信息应用程序可用，这些城市的服务地图和时间表通常是分散、不完整或根本不存在的。

在低收入国家，旅行规划应用程序的可用性，可能会受到可靠移动互联网访问的限制，此外，在低收入国家的城市中，对非正式和半正式交通工具的高度依赖，这些交通工具，并不总是使用固定站点、路线或时间表，这对生成基于路线的数据，来创建更全面、用户关注的系统信息构成了挑战。

因此，即使在某个城市的正式交通系统中，可用通用交通数据规范如果不在系统地图，或者旅行规划服务中，包括凌晨运输服务，就无法完整地呈现网络，反过来可能会阻止用户以一种综合的方式，进行出行，在一些低收入国家，即使是正式的交通系统，也缺乏通用交通数据规范数据，这也限制了第三方应用程序确定综合、多模式出行机会的能力。

然而，拥有开放和可用的交通数据，可以激励当地的低收入国家企业，开发在低容量环境，或使用有限数据的综合旅行规划，以及预订服务。

在内罗毕，数字化马塔图斯项目，已经将该市的通用交通数据公开发布，基于这一数据，三个本地平台和一个外部公司，为马塔图斯开发了路线规划应用程序。

正在进行实地试点项目，以更好地了解生成和共享数据，对低收入国家和中等收入国家（LMICs）环境下的交通整合，所产生的影响，由多个跨国发展银行组成的国际数据合作协会，在2018年启动了试点项目，利用数据收集和共享，来改善低收入环境下的交通整合。

在塞拉利昂的弗里敦，正在进行对不断发展的正式交通系统，以及凌晨运输系统，进行绘图的持续工作。

肯尼亚内罗毕的数字化马塔图斯项目，利用手机定位技术，开发了内罗毕马塔图斯系统的通用交通数据规范，这导致了世界上，第一个基于数据的非正式交通网络地图的创建，也是内罗毕首个包含所有交通服务的综合地图。

这些通用交通数据规范数据，最终在Google地图中显示，使用户更广泛地可以访问，在莫桑比克的马普托，类似的项目，收集了城市恰帕路线和站点的GPS坐标，并生成了一张由恰帕协会和城市规划部门，所采纳的系统地图。

在私营部门，交通在哪里公司，也做了类似的工作，为开普敦和达累斯萨拉姆的凌晨运输系统，生成了通用交通数据规范，努力生成LMICs中，凌晨运输路线的通用交通数据规范和绘制地图的其他例子。

全球定位系统

在交通领域，全球定位系统（GPS）已被用于生成行程数据，包括起点、终点和路径，在一些情况下，该技术取代或补充了调查，甚至还可以提供更准确的到达时间给用户，通过确定交通工具的精确位置。

与以往使用个人GPS接收器或骑车者的智能手机，所获取的GPS数据研究相比，使用健身应用或自行车共享系统GPS数据的研究，提供了更强大的行程数据集，并更好地了解出行行为和模态整合的机会。

除了生成有价值的出行模式数据外，基于GPS的共享自行车，还实现了一种新的共享出行模式，那就是不再依赖于用户，而是通过租用共享车辆的物理站点进行实施。

相反，基于GPS的共享车辆，使用户能够实时定位最近的车辆，可以使用特定运营商的地图，或其他第三方地图应用来实现，与基于站点的系统相比，这种自由漂浮的模式，可以更方便地与公共交通互联，成为用户出行目的地的最后一公里，或第一公里的连接方式。

基于GPS的出租车和网约车系统，可以为城市提供丰富的数据，用于交通需求管理和动态定价方法，这些出租车的GPS数据包括行程距离、时间，以及平均速度和空间分布等信息，这些数据不仅被用于更好地理解人类出行，还被应用于研究出租车与公共交通之间的互操作性。

包括纽约和旧金山在内的城市，已经分析和应用了基于GPS的出租车，所生成的数据，霍恩和杜昂，专门研究了从GPS启用的交通方式中，收集数据的问题，比如一些城市拥有着大量非基于车道的交通。

该研究评估了从出租车、汽车、摩托车、公交车，以及使用手机应用程序的个人中，收集和处理GPS数据的潜力，并确定了诸如收集设备电池损耗等挑战。

范齐尔和詹尼尼讨论了在南非使用GPS，跟踪小巴出租车的情况，并发现监控路线遵守模式和其他运营信息，不仅可以提高安全性，还可以使交通管理部门，提高规划能力，特别是涉及小巴出租车，与其他交通方式之间的整合。

非智能手机和GPS跟踪的创新应用，在专用运输网络中，带来了访问和服务质量的提升，例如，在印度法齐尔卡市，环保出租车可以使人们能够通过电话或短信，请求人力车，该请求会被发送到最近的人力车队列。

用户将得到大约到达时间、车费报价，以及人力车司机的姓名，这些都有助于提高可靠性、可预测性和安全性，在印度艾哈迈达巴德，一个类似的服务叫作环球出行，通过一个呼叫中心将乘客和司机联系起来，提供透明的车费报价，不需要在街头拦车。

这两个项目都为用户提供了综合信息，并整合了运营，如果用户在从另一种交通方式，转换到人力车进行最后一公里出行时，这些可靠性的改进，可能使得多模式出行更加可预测，在环保出租车的情况下，运营整合为人力车司机带来了更高的收入。

结语

技术和数据创新，为低收入国家的移动性整合，带来了巨大的机遇，通过适应和采用新技术、利用数据创新，来优化交通系统，低收入国家可以实现更加高效，和可持续的移动性，然而，实现这一目标需要政府、企业和社会各界的合作与努力。

只有通过合作、可持续发展和创新，低收入国家才能实现移动性整合的真正变革，为居民创造更加便捷，和可持续的出行方式，推动社会的进步和发展。

参考文献

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