飞豹汽车标志是什么车-战机瞬间解体歼20试飞员回忆飞豹英雄牺牲过程，说好一起吃饺子

“报告，高度×××米，发动机停了。”

“改出，改出，高度×××米，看速度进行空中启动。”

“转速上升，起来了。”

这段录音，来自于李刚驾驶我国歼-10战斗机进行的一次尾旋测试。

尾旋测试是战斗机安全性验收的重要一环，只有完成了这项测试，才能确保战机在训练、作战中能应对发动机停车导致的失速等险情。

在战斗机研发试飞的初期，这项测试极为凶险，曾有无数试飞员为此血洒长空。

但这种危险的空情处置科目，却几乎是李刚的家常便饭。

（李刚正在驾驶歼-10）

1

34年生涯，这件事让李刚难以释怀

李刚，1984年入伍，截至2018年转业，他已经在天空上与死神斗智斗勇了34年。

作为我国顶尖的试飞员，李刚几乎飞过我国空军每一种战机，他所在的阎良试飞团也参与了我国所有军用飞机的研发、试验过程。

在谈起试飞团时，李刚话语中总是充满着骄傲之情。

但当他回忆起这样一件事时，又难掩悲痛与思念。

（JH-7飞豹战斗轰炸机）

2014年12月，试飞员卢志永和温智平驾驶着一架全新的歼轰-7AⅡ“飞豹”战斗轰炸机，展开了一场超低空高速突防实验。

但是，意外不幸发生了。

在进行一组机动动作时，战机发生了解体故障，两位试飞员不幸牺牲。

当李刚谈到这起事故时，声音开始沙哑起来。

（飞豹事故现场）

牺牲的试飞员卢志永当年仅有38岁，时任试飞学员队队长，并曾经作为首批歼-15试飞员参与了我国舰载机的研发任务。

尽管在众多试飞学员看来，卢志永是一名严格又经验丰富的队长，但在李刚眼里，差不多小他一轮的卢志永，还是一名需要自己照顾的后辈。

在试飞前，李刚还与两人约定，任务成功后给他们包饺子庆功。

超低空突防实验，是一种风险系数本身就很高的科目，因为它要求战机在300米以下的高度上进行超音速飞行。

一旦出现事故，逃生的时机稍纵即逝。

（正在超低空突防的“飞豹”）

而在这起事故发生时，战斗机恰好经过渭南市一座村庄上空，为了操作战机避开人口密集区，卢志永烈士和温智平烈士错过了最佳跳伞时机！

全球航空先驱者、滑翔机的发明人奥托·李林塔尔曾经说过：发明一架飞机算不了什么，制造一架飞机也没什么了不起，而试验它才艰难无比。

说出这句话的奥托·李林塔尔，最后也死于一次滑翔机试飞。

一种飞机在刚刚被制造出来时，身上总是带着无数个致命的疑问：这架飞机的性能边界在哪里？发生事故如何自救？有没有性能缺陷？

而试飞员的工作就是要闯入未知领域，摸索出一道在事故与安全之间的边界线。

可以说，试飞员的每一次飞行都是在刀尖上跳舞！

在整个试飞团团史上，总计有29名试飞员在试飞事故中牺牲。

1993年，试飞员刘刚在试飞歼-8Ⅱ型战斗机时突然遭遇高速失控险情，不幸牺牲，事后战友们只寻回了他军装上未被烧毁的领章。

（歼-8Ⅱ战斗机）

1996年，试飞员杨晓彬、唐纯文驾驶歼轰-7的085号原型机返航时，遭遇起落架故障事故，地面指挥命令两人跳伞：

“跳伞，飞机我们一个月就能再造出来！”

但这样的指令却被决意保护原型机的两名试飞员拒绝，最后战机迫降失败，两人不幸牺牲。

这样的事迹在试飞团的历史上数不胜数，一名名烈士用他们的生命铸就了我国航空事业进步的阶梯！

（阎良试飞团）

2

每个试飞员心里，都有这样一个念头

我们常常能听到这样一种说法：“如果飞机是用金子做的，那飞行员就是用钻石做的”。

大多数航空事故中，在确保地面人民群众的生命安全不受威胁后往往都会做出弃机保飞行员的决定。

但为什么在试飞中，甚至会有试飞员不惜违抗命令也要将飞机保下？

让我们再次回到李刚和他的战友们身上，从真实案例中找寻答案。

在14年飞豹AⅡ事故发生后，李刚并没有陷入消沉，而是痛定思痛，誓要找出事故的原因，但是当工程师们对同型号战机进行全面检查后，却没有发现事故原因出在什么地方。

（李刚）

于是，李刚率领的战友们开始以事故发生时的记录为切入点，寻找着任何可能导致解体的蛛丝马迹。

他将事故飞机黑匣子所记录下的资料拷贝了一份，日日夜夜反复的研究，却仍然百思不得其解，甚至一度怀疑这起事故是受到外力影响的偶发事件。

就当整个团队都精疲力竭时，李刚终于在一次偶然的机会中发现了事故的端倪，最终顺藤摸瓜找到了事故原因。

随后，我军同型号的数百架战机全部开始了对这一问题的整改。

（飞豹战斗轰炸机）

但在事故原因分析的期间，全军装备该型战机的各个部队，却仍然需要冒着同等风险进行训练。

经历过类似问题的试飞员们，心中都不免会有这样的想法：如果在遭遇险情后能将飞机完整地带回来，是否就能更早更及时的发现问题？

就是出于这样一个理由，许多试飞员在起飞的一瞬间就暗自下定了决心：就算摔，也要摔在返航的跑道上！

可以说，试飞员肩上承担的是整支空军和无数地面人民群众的生命安全！

同时，每一次航空技术的进步，也都离不开试飞员们的勇敢与牺牲。

（歼-10首飞）

3

生命铸就科技发展的阶梯

前文提到的刘刚烈士，就曾经主导过歼-8ACT——也就是我国第一架模拟电传飞控验证机的试飞。

掌握电传飞控技术，是战机采用放宽静稳定设计的必由之路。

在老式飞机的静稳定布局中，飞机的升力焦点在重心之后，这样当战机做出向上的抬头动作时就有自我恢复低头指向的趋势。

这样的设计有利也有弊，利是能够增强战斗机的安全性，弊端则是会限制战斗机的机动性。

（歼-8ACT）

而放宽静稳定设计，指的是将战机的升力焦点前移，接近甚至超过重心在战机纵向上的位置，从而让战机在做抬头动作时更为灵敏。

但这种设计下的战斗机将很难通过飞行员手动控制，因此，就必须使用电传飞控技术替代液压机械操作，由电脑来保持战机平飞状态下的稳定。

刘刚烈士的歼-8ACT项目正是为此设立的，而他牺牲时驾驶的歼-8Ⅱ战斗机，也是我国国产战机研发史上的一个里程碑。

（歼-8ACT）

歼-8Ⅱ是首次采用两侧进气道的国产战斗机，因此可以解放出原来进气道所在的机头位置用来安放雷达。

机头雷达的安装，将能让战机使用雷达制导的中距空空导弹等武器装备，给我国空军带来当时急需的超视距作战能力。

卢志永和温智平烈士遭遇事故时驾驶的歼轰-7AⅡ型战斗轰炸机，也是在歼轰-7A的基础上改进的新型号。

（JH-7飞豹）

相较于后者，歼轰-7AⅡ将装备更先进的综合框架机载处理器，将飞控和火控系统进行有机整合，并且能够发射更多种类的远程精确制导武器。

这型战机研发成功后将能够大大增强我国在远海区域内对敌军舰队的威慑、打击能力！

在西安阎良的试飞基地中，空军试飞团为一个又一个新型号战机的研发立下了赫赫功勋。

不过最让李刚感到骄傲的，是这个机型的试飞、研发工作。

（JH-7飞豹）

4

飞过十数机型，李刚最满意的是它

2011年1月11日，我国自主研发的第五代战斗机歼-20在成都黄田坝机场腾空而起。这标志着我国航空工业研发能力的一大进步。

执行此次试飞任务的，正是我国功勋试飞员李刚。

与之前的各型战斗机不同，这次歼-20的研发有着试飞员们的全程参与。

一天，歼-20的总设计师杨伟拿着一张图纸找到了李刚，这张图纸就是歼-20的座舱仪表图。

（歼-20首飞）

李刚召集起了试飞团的全部飞行员，让他们自己决定这张图上的各个键位分别应该是什么作用。

汇总起了众人的意见后，歼-20的设计团队就得到了这份最符合飞行员习惯的座舱仪表设计图。

这样的创新研发方式，让歼-20的人机工效得到了很大的提高，

在这次试飞之前，李刚和众多研发人员已经一起对试飞流程进行了无数次推演，但当他真的登上歼-20战斗机的原型机时，还是难掩心中的激动之情。

（珠海航展上展出的我军座舱模型）

这架战斗机的座仓设计与之前的型号完全不同，取代了圆盘指针仪表和机械按键的是一体化电子触摸屏幕，操作杆也被设置在了战机的右侧。

在电子大屏上，对飞行员最重要的信息会由计算机自行运算过后优先显示在主要位置，而在过去，许多对空战至关重要的信息都需要飞行员通过若干个不同的仪表盘读取数据后自行运算。

侧面布置操作杆的设计，也让飞行员在大过载机动时能够将手臂倚靠在座椅上完成飞行操纵，从而节省体力。

（歼-20首飞）

登机后的李刚仔细地检查了航电系统与全机舵面的工作状态，确认无误后，他启动了发动机。

战机在轰鸣中开始滑行，随着李刚不断地推动节流阀，这只巨兽的速度变得越来越快。

终于，在发动机进入加力状态后，战机轻盈地腾空而起。

李刚驾驶着战斗机完成了多个科目的飞行实验，在经历了18分钟的飞行后，歼-20平稳落地。

我国首架自主研发的第五代战斗机首飞圆满成功！

（歼-20首飞）

5

龙腾而起后，他却转身离去

2017年，歼-20宣布正式服役，英雄试飞员李刚也完成了他在歼-20试飞研发工作组的任务，这也是他最后的试飞任务。

在离开歼-20试飞研发团队后，李刚办理了转业手续，退出了空军现役，进入科研单位工作。

两年后的2019年，李刚登上了央视《开讲了》栏目，说出了我军战斗机研发过程中这段不为人知的历史。

在节目中，他说道：“虽然不能再驾驶战机飞向蓝天，但是我也会踏入一个新的征途，我相信我的这些老伙计们，会遥遥地望着我，说去吧，我们祝贺你，你一定能干出好成绩！”