半挂汽车配件-零部件考究的挂车配件基本上采用了日本本土品牌

今年武汉商用车展的参展商着实不少，其中包含了多家挂车生产商，形形色色的挂车也出现在大众的视野中。在众多挂车中有一辆即将出口到日本的开乐牌挂车，因其功能丰富做工精致，受到了很多人的关注。

日本国土交通省对于道路运输车有着非常严格的运输标准，所以日本的卡车都是合理装载。举个有意思的例子，日本的90式主战坦克重量50吨，一般情况下会使用民用卡车进行运输。但是运输车加坦克的总质量达到了70多吨，超过了标准中的规定，所以每次运输坦克的时候必须要将炮塔和车体拆分运输。

这辆开乐牌挂车的尺寸为11000×2600×4000mm，车桥数量为两轴。由于日本的用车理念和我国大有不同，所以日本的厢式半挂车多以两轴为主。该挂车最大总质量可以达到35吨，轻量化设计后车厢重量为7.9吨，可以运载27.1吨的货物。

冷机采用的是三菱的TFV2000D，出口到日本肯定要搭配日本本土使用最广泛的冷机。该公司也针对国内的冷藏运输市场，有搭载冷王SLXI400-30冷机的挂车，车辆尺寸为13600×2600×4000mm，车桥数量为三轴，其余大部分配置与本文中介绍的这款挂车相同。

冷机下面是连接主挂车的电气线路接口，布置的十分整齐，而且还带有线路接口保护帽。

空调左右两端的出水口还设置了防尘嘴，做工非常细致。

隐藏在车架间的出水口

该车采用轻量化设计，底盘车架看上去比较单薄，但是在合理的装载范围内是没有问题的。不过该车的车架和车厢之间并未设置缓冲副梁，车厢直接使用螺栓固定在车架上，如果车架扭曲不知道车厢会是什么情况。

车厢前端采用了6cm的小鹅颈结构，提高了车厢内部的容积。此外挂车牵引销并未安装在车架上，而是安装在车厢的前下方。车厢前下方采用了承载式设计，所以说能够承受住如此大的牵引力。车厢底盘多处采用了空腔高强度合金钢，既保证底盘强度，又可以提高底盘的承载能力。

挂车的走线也十分考究，首先是线路全部紧贴着车架的内侧。其次就是线路捆扎环的固定底座并未采用螺栓连接车架，而是采用强力胶粘贴在车架内侧，不用在车架上面打孔。

挂车的支腿也采用的日本品牌

挂车左右两侧的防钻杆非常有质感，全部采用了铝制件，轻量化设计。底盘右侧下方安装了工具箱和三角木，这些配件都井然有序的排放在防钻杆的内侧。

右下方的标签标明工具箱最大载荷为50千克

挂在防钻杆内侧的三角木

威伯科的挂车ESP控制面板，一般情况下这个控制面板都是不使用的。

车厢底部还装有固定环，固定环的作用就是车辆进行船运的时候可使用绳索固定车辆，保证车辆船运时的稳定。

储气瓶并未设置在挂车车架的左右两侧，而是安装在第一桥的前端。四个储气瓶横向排列，看上去十分的整齐干净。

根据厂商介绍，该挂车的车桥使用的也是日本产品。车桥采用拖曳臂气囊减震形式，前部车桥带有中间气囊，可以进行提升。其作用与我们常见的牵引车后提升桥差不多，空载的时候升起可以防止轮胎额外的磨损。该车全部采用铝制轮圈，搭配日本的普利司通轮胎。

车架内部粘贴的行驶部位注意事项以及操作规章

气囊部位特写，上面的线路全部安装在支架上，悬置于车架内侧。

这个把手是用来控制气囊高度的。车辆在装卸货物的时候，难免会遇到高低不等的货台，这时候可利用这个把手来调节气囊，以适应不同高度的货台，大大提高车辆装卸货的效率。

备胎吊架

挡泥板上半部分采用全金属材质，并增加了三角支撑，上方还设置了额外的示廓灯。

下半部分的橡胶挡泥板利用一个金属小支架支撑着，防止长时间使用向后翻卷。

箱体采用整体板块热压成型，内外蒙皮为玻璃钢，中间的夹层为高强度高保温材料。这种设计可最大化降低车辆自重，保持车厢刚性，同时提高车厢内部的保温性能。侧、后门采用了镜面整体式门框，增加强度并且提高了车辆的美观性。

中门部位特写，车门密封也是经过特殊设计。

车门拉手采用了上图中的卡扣固定形式，不使用的情况下将把手直接塞进去即可，使用的时候按下卡口的下半部分，推出把手即可。操作起来非常方便，而且十分顺滑。

为防止插销脱落，固定车门的T型插销座额外设计了防滑锁。

尾灯采用全LED设计

车尾门框的设计也十分多用途化。最下面采用了铝制的防撞杆，防撞杆上面粘贴了一层防滑贴，方便驾驶员登车。在车厢门板的下方，还设计了一块内凹式踏板，方便工作人员进入车厢内部。

车厢侧面安装了扶手，方便登车。

车厢门框的中下方有这样一个小窗户，左右两侧均使用卡扣固定。如果没有接触过这类车的用户，一定不知道这个小窗口是做什么用的。

盖子都设有密封圈，可见该车的设计十分厉害。

打开小窗口以后，可以看到里面有非常多的工具，这些工具其实是车厢内部的小推车。

车厢内部一共安装了四排滑轨，每一排滑轨可以安装一套推杆，两套就可以组成一个小推车。可以往车厢内部推送箱式货物，不再需要使用叉车，非常方便。此外，车厢内部还设置了高亮度的LED顶灯。

车厢内部采用双舱设计，前半部分为主舱，后半部分为副舱，中间使用蓝色的隔温板隔离。在后半部分的顶上安装了额外的制冷机，用来控制副舱的温度。后半部分的制冷机还可以与前半部分的协同工作，保证尾舱货物的温度与前舱相同。

车厢尾部制冷机的出水管道，同样设置了扁平的防尘口。

这辆挂车各方面零部件都非常考究，配件基本上采用日本本土品牌，以适应日本的用车需求。通过该挂车我们也可以看出中国与日本在半挂车使用上的差异，大家有什么看法也欢迎给我们留言。