汽车混合喷射-海川品车｜情怀承载者试驾大众新蔚揽

这两年，随着疫情的起起伏伏，以及乘坐公共交通工具外出旅行所带来的不确定性，越来越多的人开始选择自驾出游。

而无论是远行穿越还是近郊露营，对车辆的装载功能性都提出了更高的要求。

说到自驾出行，很多人会选择高大威猛的SUV，认为它有更好的通过性和装载空间，但其实在当下国内公路网如此密集的情况下，SUV所能发挥出来的优势也仅仅是在极少数的偏远地区。

而我们所需要的，其实只是一种能装载更多行李的车型，一种适合自驾远行，在兼具有SUV的大装载空间的同时，又比SUV更舒适、操控更好，最重要的是，要更省油，说了这么多，它其实就是旅行轿车。

旅行轿车，被车迷们俗称为“瓦罐”，因为修长的车顶线条而被誉为最具美感的车型。

除了极具美感之外，旅行轿车还因出众的操控和超大的行李空间而被很多喜爱自驾游的车迷而喜爱，在汽车文化发达的欧洲和日本，旅行轿车文化比较盛行。

国内的旅行轿车文化虽然不算发达，但其实掰着手指头数一数，国内汽车市场上也曾经出现过不少款旅行轿车，像奔驰C级旅行轿车、宝马3系和5系旅行轿车、捷豹XF旅行轿车等等。

当然，还有那个在国内旅行轿车市场创造过神话的——大众R36，当年这款高性能旅行轿车确实在国内刮起了一股旅行轿车旋风。

而今天，要给大家介绍的，则是R36旅行轿车的最新精神延续——大众新蔚揽旅行轿车。

如果有谁还对“旅行轿车是最具美感车型”这句话有所异议的话，看看眼前这台新蔚揽，你就明白了，它的颜值确实高过同款三厢轿车太多。

当然，新款所采用的与高性能R家族车型同款的魅影蓝，再搭配R-Line运动风格保险杠，又进一步的将颜值提升了不少。

坐到车内，同样是非常熟悉的大众范儿，用料和工艺仍是一如既往的考究，原厂配备的16通道立体式环绕+700瓦输出功率的Harman/Kardon®品牌音响系统是个好东西，这玩意堪称是打发路上无聊时间的最佳利器。

方向盘采用了全新的三幅式，握感更佳，功能也更齐全，很多功能可以在手不离方向盘的情况下完成；我更喜欢的是车内的氛围灯，环绕车厢四周，夜晚看起来非常美，还可以在30种颜色之间自由切换。

空间，才是旅行轿车真正的优势。

相比起三厢轿车，旅行轿车的中后部是整体连通在一起的，当我把后排座椅整体放倒后（支持4:2:4比例放倒），它能提供1725升的车厢空间。

我试过，车厢内可平躺下两个人而没有丝毫的局促感，这一点，很多SUV都做不到。当然，如此大的空间，安放3-4个人的远行行李完全没问题，这就是旅行轿车的优势。

打开发动机盖板，发动机舱内卧着一台2.0升直列4缸汽油涡轮增压发动机，熟悉的EA888，只不过这是第三代机型了。

在高压直喷和涡轮增压器的帮助下，可以爆发出190ps的最大马力，并且在1,600-4,100rpm的转速区域内持续放送出320N•m的峰值扭矩。

没错，这是一台低功率版，但作为一款旅行轿车，最大马力输出并非它的目的，低能耗和达到国6B排放标准才是它的终极目的，技术人员还为此而增加了一套米勒循环技术在这台发动机上，目的就是进一步降低燃油消耗和二氧化碳的排放量。

而以我们足足两天的驾驶情况来看，这台车的百公里综合油耗能保持在7升左右，更是尤为难得。与很多达到国6B排放标准的车型不同，新蔚揽并没有采用颗粒捕捉器，这会让车主在后期使用过程中省去很多不必要的麻烦。

当然，这款车开起来的感觉非常棒，沉稳扎实，浓浓的德味儿。2.0T的涡轮增压发动机虽然不是高功率版，但它的峰值扭矩摆在那，320N•m，而且是在发动机转速低至1600转的时候便全数输出。

所以它的加速性能很不错，完全超出我的意料之外，全力踩下油门，虽然没有那种排山倒海般的推背感觉，但车速的提升却是显而易见的迅捷，甚至在0-60km/h区段的加速性能，我感觉比绝大部分装配2.0T发动机的都市SUV要略胜一筹。

至于说车尾多出来的重量（相对于三厢版），则是完全不影响车辆的操控性能。

在S形山路上，新蔚揽保持了大众车一贯的稳健步伐，虽然车身仍有侧倾，但通过自身配备的XDS电子差速器和ESP电子稳定系统，两个前轮在过弯时拥有异乎寻常的扭矩分配，保证了车辆具有灵活的操控和强大的出弯加速性能。

两天驾驶下来，我发觉新车座椅的侧向支撑比老款有所改善。

感觉相当舒适并且适合长途旅行，据说这个座椅还拿到了德国脊背健康协会的健康认证。

同样适合长途旅行的，还有这款车的悬挂和可一键启动的Travel Assist全旅程驾驶辅助系统。后者不说了，之前试驾的新途锐PHEV上也搭载了，可谓是长途驾驶减压神器，工作范围涵盖了从静止到210km/h的全速域，还有车道居中功能，它的好，谁用谁知道。

再来说说新蔚揽配备的DCC动态底盘控制系统（含驾驶模式选择），可调整减震器的软硬。驾驶者可根据不同的驾驶风格和当前路况，选择不同模式，减震器会相应调节阻尼大小，说白了，就是悬挂软硬程度可调。

而且跟前代车型只有三档软硬度可调比起来，这款车的悬挂软硬度可调节范围可就宽泛多了，总共有15档可调，而且还可以自定义，近乎于无级调节那种，完全可以满足任何一个挑剔的屁股。

对于像我这种非常喜欢开着车到处旅游的人来说，新蔚揽真的就是一台完美的座驾。为什么这么说呢，因为在当下这个时间节点，还坚持买燃油车的，绝大部分都会有两个诉求，其一就是喜欢出去长途自驾的。

电动车实在是不太方便（这次十一长假，关于开电动车长途旅行的吐槽真的是太多了）；其次就是有情怀的，喜欢燃油车的那种驾驶感觉，喜欢人与车之间的那种沟通感，而恰好，这台蔚揽能够将这二者全部兼顾，它既能够满足长途自驾的功能，也可以承载着你的燃油情怀，可谓是鱼与熊掌兼得之。

最后还要多说一句，作为一款纯正德国原产（注意，是德国原产，而不是欧洲原产）的旅行轿车，它的价格跟国产的同级别竞品几乎相差无几，买哪个更划算，就不用我多说了。

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