秦汽车之家-龙颜设计大屏加持，全新比亚迪秦EV或将第三季度上市

还记得几年前，比亚迪王朝系列的第一款车型——秦刚问世，电动机和汽油机双管齐下，让这台小二十万的家轿坐拥6.44秒的0-100km/h加速成绩，在那时，每当我在路上瞥见那套造型怪异的尾灯，心里都有犹如目睹神兽一般的惊异。

现款比亚迪秦尾灯

如今，时过境迁，比亚迪王朝家族不断强盛，秦曾经的高光也已让位于秦Pro车型，在顶着经典外形奔跑了多年之后，2019款秦EV车型预计将在今年第三季度上市，Dragon Face设计语言和旋转大屏让全新秦EV焕然一新。官方表示，全新秦EV将针对秦Pro EV售价区间以下的细分市场来定价，从当初的加速神器走来，今天的秦已经回归了一台亲民家轿的角色。

比亚迪全新秦EV采用比亚迪e平台打造，尺寸方面，全新秦EV长宽高尺寸分别为4675/1770/1500mm，车身长度较现款车型减少65mm，车身高度增加10mm，新车轴距为2670mm，与现款车型持平。

在以老面孔示人多年后，新车前脸突然换上了好评满满的Dragon Face设计语言，这绝对是新车最令人惊喜的一点。

车灯造型是汽车设计的魂，全新秦EV大灯采用的是Dragon Face设计中的LED“龙睛”造型，5枚LED单体灯一字排开，配合LED日行灯/转向灯带，灯光效果颇具美感。

新车的六边形格栅与大灯浑然一体，虽然电动车不需要燃油车那样的冷却系统，但是全新秦EV却没有采用封闭格栅，而是在格栅后安排了巨大的散热器，优化水冷电池组的热管理水平，以提升电池组性能和使用寿命。

如果说造一辆汽车，外观漂亮就成功了一半，那么Dragon Face设计语言无疑给予了全新秦EV强大的底气，但是,从过去那个在设计上“用力过猛”的车尾造型来看，全新秦EV的车尾造型则有点保守，分明的棱角、直来直去的线条，缺少了前脸造型中的那种灵动感。

比亚迪在全新秦EV的设计上似乎有些矫枉过正，而且，如果设计团队能对这台车的外观细节再进行一些雕琢，那呈现出的外观效果或将有质的变化。

三电系统方面，全新秦EV采用永磁同步电机，最大输出功率100kW（136马力），峰值扭矩180N·m。

全新秦EV电池组容量为53.1kWh，NEDC工况续航里程421km，新车支持50kW快充，快充口和慢充口分别位于车头LOGO下与副驾驶侧后翼子板上。在官方资料中，50kW快充模式下，全新秦EV电量从0充至100%的充电时间为1.5小时，电量30%-80%充电时间仅需30分钟。

底盘方面，全新秦EV前悬架采用的是麦弗逊式独立悬架，后悬架为扭力梁式非独立悬架。

实拍车辆采用的轮胎为佳通Comfort，尺寸为205/50 R17，搭配的轮圈为多辐式枪灰色轮圈。

全新秦EV的内饰设计采用了比亚迪家族式T型设计风格，整体风格与秦Pro类似。

10.1英寸可旋转中控大屏是前排内饰最大的亮点，软件方面，中控大屏内置的是DiLink2.0智能系统，硬件方面，屏幕分辨率达到了1920*1080，8核CPU、3G RAM+32G ROM的配置让车机运行非常流畅。

当然，比亚迪DiLink最值得称道的还是出色的扩展能力，大部分手机端的APP DiLink都有相应版本可供下载，用中控屏打“农药”什么的已不新鲜；另外车内的空调、锁车、灯光等大部分功能都可以通过中控屏进行设置，非常人性化；而在硬件方面，如果嫌弃车机自带的32G存储不够，还可以通过往中控台下方的卡槽里插SD卡的方式来扩展存储。

座椅方面，此次实拍的车型主驾座椅采用了6向电动调节，座椅填充较软，坐垫前端还进行了加长设计，以增强座椅对大腿的承托性。

身高183cm的笔者坐进驾驶位，将座椅调至最低，此时头部空间为四指。

对于这个级别的轿车，全新秦EV后排座椅坐垫已经足够长，后排乘坐舒适性能够得到保障。

保持驾驶位座椅不变，笔者坐进后排，此时腿部剩余空间两拳，头部剩余空间两指。

除了外观方面的一些遗憾外，内饰方面，全新秦EV的仪表盘并没有采用秦Pro上的液晶仪表盘，而是采用两块机械仪表搭配小液晶屏的传统设计。

考虑到全新秦EV将与现款秦Pro EV拉开售价差距，面向价位低于秦Pro的市场，那新车在部分配置上压缩成本也无可厚非，当然这些配置上的缺失究竟会够不够成“槽点”，就要看下个月全新秦Pro公布的售价是否会让大家满意了。