军用汽车厂-祖籍美国，长在苏联，枝繁叶茂在中国，生产了51年的解放CA10卡车

作为人类交通史上的伟大发明，汽车来到这个世界的时间并不长，充其量也就是一百多年的历史。早在20世纪20年代，汽车的更新换代就已成为生产商争夺市场的最重要手段，很难想象一种车型能连续“火”10年。但有一种卡车却做到了，这辆车从20世纪1935年投产，到1986年停产，生产了51年，这车就是美国的万国KR11、苏联的吉斯151和中国的解放CA10。今天话题就是谈谈它背后的故事。

一、祖籍在美国

今天的中国，40岁以上的人都很难忘记那种车头尖尖，驾驶室、叶子板圆圆，线条流畅，跑起来马力十足，全国各地是随处可见的卡车，这种车就是解放CA10型卡车。

对于在中国枝繁叶茂的解放CA10型，很多人都知道这是20世纪50年代中苏“蜜月”时期的产物，是前苏联制造的吉斯150型中型卡车的仿制品。这话说得正确，但并不全面。因为吉斯150型也并不是土生土长的“毛子货”，而是苏联根据从美国获得的万国KR11型军用卡车仿制而来。因此，解放CA10型的真正祖籍在美国。

万国牌KR11军用卡车，是由位于美国伊利诺伊州的万国联合收割机公司生产的。万国联合收割机公司，在今天的中国即便是在业界也鲜有人知，其实这家公司在历史上很有名，在上世纪30年代曾生产过一款非常著名的卡车，即万国KB农用卡车。

万国牌KR11型卡车

最初多用于农业生产

万国牌KB农用卡车诞生在1935年，也就是美国刚刚经历过经济危机的大萧条之后，它在当时的美国应用很广泛，甚至被誉为“罗斯福新政”后资本主义工农业复苏的象征。这种车在当时的美国用途也是非常广泛的。

厢式货车

工程车

半挂车

救援车

上世纪30年代末期，欧洲战争的阴云开始向世界蔓延，万国汽车开始研制了KB车的军用版本，即万国KR11型军用卡车，以装备美国军队。这种卡车采用国际公司FBC401型6缸汽油发动机，最大功率114马力，富勒5A430型5档变速箱，最大载重量为6吨。

万国KR11型军用车

万国KR11型军用车

万国KR11型军用车在太平洋战场上

二战初期，美国尚未参战，但根据《租借法案》，万国KR11型军用卡车被列入对外租借的主要卡车品种。后来，以优异的性能得到了苏联政府的青睐。

1943年，苏美两国商定，将万国KR11型军用卡车转让给前苏联。斯大林汽车厂以此为蓝本，设计了著名的吉斯150型卡车，并由此奠定了战后苏联卡车技术发展的基础。

二、长在苏联

作为车坛名牌，就是站在今天的角度看，万国KR11型都是一种制造精良的卡车，它具有浓郁的时代烙印，无论构造、性能、还是观赏性都独树一帜，无论是中间凸起的闪亮发光的进气格栅、与车身融为一体的鼓腮式叶子板和流线型轮罩、整体式保险杠，还是美观大方的仪表盘和豪华的真皮座椅，都充满了优美华贵的美式风格，可称气质不凡。

苏联斯大林汽车制造厂生产线

苏联工人正在检查新车质量

较早的吉斯10型卡车，注意前脸

但是，作为当时世界第二工业强国的苏联，对工业产品的研发却有着独特的想法。万国KR11型生产技术引进后，苏联并没有照抄照搬美国的技术，而是结合本国环境特点和工业水平，以突出制造简单、性能实用为指导思想，对万国KR11型进行了一系列卓有成效的改造，将美国技术和苏联汽车工业基础、环境特点、战时需要有机的结合在一起，使改型车更加适合国情。

从外观看，仿制的吉斯150型与万国KR11型原装车相比，两款车外观基本相同，吉斯150型采用排量稍小的发动机，发动机舱比万国KR 11型稍小，前风挡左右侧改成了单独可开启式。

吉斯150型的驱动形式与万国KR11型相同，为4×2，载重4000公斤，发动机额定功率90马力，使用5挡变速器，最高时速由万国KR11型的90公里降为75公里，百公里油耗29公升。

与万国KR11型相比，吉斯150型并没有使用大量的镀铬装饰配件，闪亮发光的进气格栅被换成深深的军绿色，鼓腮式的叶子板也在随后更新换代中改成了圆弧半抛形状，大灯旁边的辅助灯简化缩小，精美的仪表盘被改成圆形分散的简陋样式等……通过这些修改，吉斯150型一改万国KR11型的豪华外观，结构趋于简单坚固、使用寿命长、更加适应粗劣道路等，这在当时的苏联人看来，也更加“接近人民群众”,这也是该型车后来在中国长盛不衰的重要原因。

一年之后，斯大林汽车制造厂在该车型的基础上，开发了多种变形型，并以此车为底盘形成了庞大的特种车体系。

改名后的利哈乔夫汽车厂生产线，此时该车前脸已有改变

吉尔164型自卸车

1956年，赫鲁晓夫上台后，斯大林时代的一切烙印都被磨灭。斯大林汽车厂也改名为“利哈乔夫”汽车厂，品牌由ЗиС“吉斯”改为ЗИЛ“吉尔”，吉斯退出历史舞台。吉斯150型改称吉尔164型，外观也有少许改进，水箱罩中网造型也改为竖条，保险杠工艺改为模具一次冲压成型。

吉斯150型与中国有相当渊源，这种车最早来到中国还是在解放战争后期，应该是苏军遗留在东北的。

在朝鲜战场上，志愿军司机正在为军车做伪装

为防美军空袭，志愿军汽车兵不顾危险夜间行车

紧急装卸军用物资

新中国建立时，我国开始进口吉斯150型卡车，用于装备军队和经济建设。抗美援朝爆发后，为保证前线运输，中国从苏联进口了大量军车，其中就包括吉斯150型、嘎斯51型等，勇敢的志愿军驾驶员冒着美军飞机的狂轰滥炸，驾驶着这些性能优越的军车，将大量军需品送到了前线。

时任国家主席刘少奇接见苏长福

在中国，吉斯150型还创造了一个奇迹。解放军驾驶员苏长福，1951～1959年间，他驾驶吉斯150创造了原车发动机安全行驶50万公里无大修的全国最高记录，等于延长了近10个大修期。为表彰他的功绩，苏联利哈乔夫汽车制造厂授予他荣誉证书并予以奖励，他的车也被北京军博收藏。

枝繁叶茂在中国

20世纪50年代初的中国是一穷二白，百废待兴。朝鲜战争结束后，国家经济建设终于提到日程。

在苏联的帮助下，包括汽车工业在内的156项大型工业项目陆续开工建设。1956年7月中国第一座设计年产3万辆卡车的汽车制造厂正式建成投产，吉斯150型全套生产技术也随厂进入中国，毛泽东亲笔题写厂名“第一汽车制造厂”。

毛主席亲自题写厂名

第一汽车制造厂奠基仪式

有资料记载，当以吉斯150型图纸生产的解放CA10型汽车即将试制成功时，毛泽东从“解放”“胜利”“前进”等好几个拟定车名中，圈定了“解放”。从此，这个响亮的品牌开始逐步享誉全球。

生产线上的CA10型

解放CA10型外观和基本结构与吉斯150型相同，采用后桥驱动，直列水冷6缸四冲程汽油发动机，载重4吨，可拖带4.5吨重挂车。

早期车头标志

侧边盖繁体“第一汽车制造厂”字样

早期的解放CA10型水箱隔栏与吉斯150型相同，但简化了工作台部分仪表和开关，水箱罩上方标志为“解放”小标与周围五星环绕，发动机侧边盖为繁体“第一汽车制造厂”。

一汽CA10型生产线

刚刚驶下生产线的新车

针对中国气候、路况，解放CA10型整车结构做了部分改进，如散热器风扇由4片改为6片，发动机正时齿轮润滑也进行了改进设计，改进型号为解放CA10B。1966年，解放CA10型水箱前罩改为一次冲压成型，整体效果更加圆滑，车头“解放”及侧面板“第一汽车制造厂”等字均改为毛泽东手书体。

批量生产后的解放CA10型与苏联原型相比，时速有所降低，但却具有发动机开动后均匀性好、刹车系统安全可靠、结构坚固、使用寿命长等特点，更适合我国大规模成批生产和原材料、燃料供应，以及公路、桥梁负荷等条件。

管道运输车

消防车

吊车

无论是解放CA10型还是吉斯150型，底盘适用性非常好，可方便的改装成为各种用途的汽车，如公共汽车、长途客车、加油车、消防车、救护车、运水车、倾卸车、起重车、工程车、冷藏车和闭式车厢载重汽车等。

雷锋同志当年保养解放CA10型

在当时那个激情燃烧的年代，解放CA10型可以说是渗透到国家经济、政治、国防、外交等诸多领域，雷锋同志当年保养解放牌汽车的图片更是为人民所熟悉。

一分钱纸币上的CA10型

解放CA10型还上了中国、阿尔巴尼亚的货币，1953年版人民币壹分纸币正面图案，就是一辆满载货物的解放牌汽车；阿尔巴尼亚1964年、1976年版面值5列克流通纸币，背面图案也均为解放CA10型。

约旦商人毕特（左三）在1957 年第二届中国出口商品交易会上订购三辆解放牌汽车，这是该车第一次出口

由于非常适合当时中国的国情，解放CA10型几乎跑遍了中国960万平方公里国土，甚至登上了号称“世界屋脊”的青藏高原，出口到了亚非拉诸多国家。在上世纪50年代，奔驰在中华大地上的汽车，每两辆就有一辆是解放牌。从1956年7月13日开始，解放CA10型连续生产了30年。1986年9月29日，第1281502辆解放CA10型开下了总装配线后，该型车最终停产。

解放CA10型在后期生产过程中也有少许改动，如换装105马力汽油机，但由于外观没有大的改动，故人们习惯上仍称“老解放”。（本文图片均来自网络）