博越汽车颜色-张扬造型灯语交互还有8155芯片新款博越L真的很新

从星越L到帝豪L，L系列已经成为吉利品牌技术最新、定位最高的产品，每一款都带来了从设计到功能配置方面的亮点。

而在一个多月前，L系列又新增了一款全新车型——博越L；虽然距离新车正式上市还有一段时间，但今天教授可以对它进行一次近距离接触，先以静态体验的方式看看博越L身上有什么亮点。

首先，全新的外观设计先让教授原地愣了几分钟。

虽说在此之前教授已经通过各类图片见过博越L，但当实车出现在眼前时，面积几乎覆盖整个前脸的进气格栅依旧让人感觉震惊。

贯穿整个前脸并且在两端向下延伸形成“泪痕”造型的日间行车灯搭配进气格栅的“V”形设计元素，整体造型观感有点似曾相识；但不得不承认的是，这套前脸设计真的很容易抓住人的目光。

隐藏于中网两端的前大灯主灯确实不易被发现，这一设计非常成功地强化了博越L的外形科幻感；不过位于中网下沿的类似LED行车灯的部件实际上不能点亮，但它们的存在也确实增强了这个硕大中网的层次感。

博越L车身的其他部分造型也与前脸呼应，采用了相似的类钻石切割风格。其中显著上提的腰线搭配上稍有溜背风格的车顶设计，带来了更强的力量感。多边形轮拱造型搭配锋利的贯穿式尾灯与尾部扩散器装饰，让博越L的形象有别于所有现款吉利SUV，显得非常年轻、动感、张扬。

毫无疑问，博越L在造型设计上与此前的博越车型毫无关联，教授无法在它们之间找到任何相似之处，这是一款彻底的新车，而不是一款简单的“特别版”。

外观设计中以锐利线条搭建的风格也延续到内饰设计之中，非对称式中控台采用较为平直的线条勾勒而成且棱角丰富，方向盘造型也较为复杂，与中控台、车门饰板一样采用双拼色设计，看起来还是十分前卫的。

中控大屏的放置方式比较常规，在车厢的整体设计风格中并没有强关联的观感，似乎就像是简单粗暴地将一部平板电脑放在了中控上。

不过，这个车厢的材质用料值得点赞；中控台除贯穿中部的烤漆饰条和空调出风口之外，上下层区域都采用软质材料包覆，手感不错。不过，由于车门把手被融入门板上的镀铬饰条造型，刚上车时也许不能快速发现门把手的位置，需要多“尴尬”几次才能熟练地开门。

除此之外，座椅的造型与包覆工艺也非常值得一看，因为这种极简风格加上浅折线、点状装饰的设计真的颇有概念车的感觉，而座椅记忆、通风、加热等功能也是应有尽有；虽说这些配置大概率只能在顶配车型身上找到，但对于一款博越来说，已经十分厚道了。

而得益于增长至2777mm的轴距，后排乘客能够获得不错的腿部空间；虽然不能轻视翘起二郎腿，但两拳左右的腿部空间对于一款紧凑型SUV来说已算出色。

不过最让教授感到惊喜的是博越L采用的前排遮阳板，这款遮阳板下半部采用带太阳镜功能的透明镜片，在放下遮阳板的时候既能隔绝强烈的阳光，也能确保前方视野不受遮挡，非常实用。

另外，氛围灯也是博越L车厢中的一大亮点；围绕中控的钢琴烤漆饰条并非完全平整，而是设有纵向刻线或阶梯造型，其中便隐藏了多色氛围灯。

在一般情况下，用户可以通过专用页面自定义氛围灯色彩，或者选择动态色彩显示；而在使用语音识别控制功能的时候，氛围灯会通过跟随话音节奏的闪动与用户进行灯光互动，在设置不同的场景模式或播放歌曲时，氛围灯也可以根据场景风格需要或歌曲节奏变化色彩、闪动频率等。

另外，车前与车尾的LED灯组也能进行动态演示，结合背景音乐实现灯光秀功能；虽说这一类的动态灯光没有太大的实用意义，但也确实为当下越来越多新车带来了别样的趣味。

不得不说，有了这些灯光交互功能，博越L的科技感确实大幅提升了。

这一次静态体验最值得关注的部分其实是车机系统。

因为在博越L在一个多月前刚刚发布的时候，配备最新一代OS Air系统的大屏车机是没有开放体验的，而这一次教授终于可以点开车机好好玩一下了。

首先，这块中控大屏的尺寸达到13.2英寸，采用固定垂直布置方式，搭载了高通8155数字座舱平台，在硬件性能的层面显然是处于同级领先水平的。

不过对于一般的用户来说，相比生涩的性能参数，最直观的触控、使用体验才是评判一款车机好用与否的核心要素。

而博越L的这款全新车机确实给教授留下了好印象。

首先，13.2英寸大屏的显示效果是相当出色的，色彩鲜艳，细节丰富；OS Air系统的UI设计和菜单布局也更加贴近我们日常生活中经常接触的智能设备，让车机真正化身一款大平板。

下拉页面控制驾驶模式、发动机启停、屏幕亮度、音量等等常用功能，下部的菜单则更注重娱乐以及导航、系统设置等功能，逻辑清晰，操作简单易懂。

对于熟悉智能设备的当代年轻一族来说，这款车机非常易于上手，即便是中年用户，只要能够熟练地操作智能手机、平板，教授相信也能很快熟悉博越L的车机菜单操作。

语音识别控制系统的识别速度与精度也非常出色，得益于头枕喇叭和灯语交互系统，语音指令的传达非常轻松准确，系统的回答语音也非常清晰舒服。

不过，虽然车机大屏在滑动时显示流畅，没有明显的卡顿现象，但教授发现在启用导航、娱乐应用等个别功能时仍存在约1-2秒的迟滞。这或许是因为这台试装车暂未最终完成车机系统的测试标定，相信后续能够通过进一步的系统优化完善流畅度体验。

经过一轮静态体验，教授感觉博越L确实在营造科技氛围和智能体验这两个方面带来了很多亮点；起码张扬的造型非常有效地抓住了教授的眼球，而全新的智能交互系统也确实带来了更丰富、更好用的功能。

但无论如何，博越L毕竟是一款汽车；静态表现固然令人印象深刻，但要想成为一款出色的新车，动态表现也必须给力。

接下来，教授最期待的就是能在开放道路上试驾这款新车，看看博越L作为一款紧凑型SUV在用上吉利最新的雷神混动技术、号称覆盖100+高速驾驶场景的NOA高阶智驾领航系统能否带来令人惊喜的驾乘体验了。