宝沃汽车照片-20T+6AT,适时四驱，宝沃BX6“卷土重来”

在上个世纪，宝沃这个品牌可真是有着不俗的实力，革命性的技术以及丰富多样的产品线，让它成为了当时德国的第三大汽车制造厂商。然而好景不长，由于种种原因，宝沃于1961年破产，并在随后几十年里逐渐消失在大众视野，直至2015年，宝沃品牌才宣布复出，随后带来了宝沃BX7这款SUV，而今天要介绍的这款宝沃BX6（以下简称BX6），它的造型更为独特，瞄准的更多的是一小部分年轻的消费群体，它会是你的菜吗？

BX6的前脸样式仍延续了家族式的设计风格，多幅的竖状饰条搭配醒目的宝沃品牌标识构成的中网，整个前脸的辨识度很高。立体感十足的前包围和竖条状的LED日行灯也使得它更为个性。

大灯采用了与格栅相连的设计，并配备氙气大灯，没有使用时下流行的LED大灯，稍显遗憾。

19寸的双五辐轮圈造型较为时尚，并配备了固特异御乘系列轮胎，尺寸为225/55 R19。

车身侧面的造型较为特别，尾部采用了“溜背”的设计，不过整体看上去有些不够协调。车身尺寸方面，长宽高分别为4601/1877/1656mm，轴距为2685mm。

尾部整体造型略显平淡，没有太多的亮点。后备厢盖上的“BORGWARD”英文标识较为醒目，此外，后包围的两个排气口也都是货真价实的。

内饰方面，BX6并没有多余的花哨设计，整个中控台的各个功能区域都被规划的较为合理。值得一说的是整个内饰的用料水准，中控台顶部使用了大量的软性材质和带红色缝线处理的皮质进行覆盖，就连开车时右腿膝盖常碰到的位置也都是软质包裹。

用料水准较高的内饰车厢配备真皮打孔方向盘并不让人感觉意外，但整个方向盘的握感偏细，希望在后期的改款车型可以优化一下。

8英寸的中控显示屏为悬浮式的设计，除了支持触摸操作之外，还可以通过旋钮以及按键来进行控制。屏幕的显示效果较为清晰，整个系统界面之间的切换反应也足够迅速，除了常规的蓝牙等功能之外，还支持了手机互联。

配置方面，一些常规的配置如自动驻车、胎压监测、前排座椅加热等均有配备，值得一提的是这辆顶配车型还配备了全景影像，不过整个画面的清晰度一般，图像之间的拼接也存在可优化的空间。

空间方面，身高178cm的体验者坐进前排，并调至合适的驾驶位后，头部空间有一定的富裕。保持前排位置不动，来到后排。尽管车顶做了掏空的处理，但头部空间仍略显局促，腿部空间则剩余有两拳的空间，表现不错。

后排地板中央的凸起较高，横向和纵向的宽度也较短，对后排中间的乘客不太友好。

全包式的车门可以有效地避免下车时蹭脏裤腿，很实用的设计。

BX6搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率224马力，最大扭矩300牛·米。传动系统上，则匹配了一台爱信的6AT变速箱。除此之外，全系的两款车型还都搭载了博格华纳的适时四驱系统。

爱信的6AT变速箱算是市场上较为成熟的产品了，平顺性做得很好，逻辑性也不错，它能很清晰的领悟驾驶者的意图，日常行驶会积极升挡来降低发动机转速，以获取更好的燃油经济性。而到了需要加速的时候，它又能通过油门踩下的幅度自动降至合适的挡位。切换到运动模式之后，降挡的反应会变得更快，整个降挡的过程也毫不拖泥带水。

这台2.0T涡轮增压发动机有224马力，但从实际的驾驶感受来看，它的动力输出较为平顺，涡轮介入时也不会有让人不适的突兀感，在持续的加速过程中它的动力持续性也很强，法定限速里并没有明显的衰减，只是整个加速的过程中缺乏动力上的爆发，推背感不够强烈。

尽管宝沃有着尚存的德国血统，但它的悬架表现却和我印象中的德国车存在些许差异，悬架缺乏了一些韧性。偏软的悬架调校将路面上的大小颠簸化解的游刃有余，带来了不错的乘坐舒适性。但整个悬架的后段依旧保留了足够的支撑性，过弯时的侧倾不大。

而在转向方面，采用了电动助力的方向盘在低速行驶时手感轻盈，而在高速时手感又会变沉一些，日常开起来倒是轻松惬意，只是整个转向的电子味很浓，通过方向盘能够传递的路感并不算清晰。至于车辆隔音方面，除了急加速时的发动机噪音较为恼人之外，风噪和路噪控制得还算不错。

总结：

BX6在外观上的设计并没有吸引到所有的消费者，但在动态部分的表现却令人足够满意，持续平顺的动力输出、逻辑聪明的变速箱再加上不错的乘坐舒适性，对于一款SUV车型来说，格外重要。但在价格方面，BX6的指导价为18.28-19.98万元，并不算便宜，2.0T+6AT的动力总成以及四驱系统使得它的制造成本并不低，在竞争激烈的市场中，它还有与其它合资品牌和中国品牌同级别车型竞争的实力吗？