汽车旧电池回收价格-废旧电池的危害，以及废动力电池回收方式

«——【·前言·】——»

相比较传统的烧油汽车，新能源汽车污染少耗能低。在全球倡导大力减排的今天，它代表着汽车行业的一个主流发展方向。随着电动汽车的普及，废旧动力电池的数量也越来越多。

作为新能源汽车核心部件的动力废旧电池含有有毒物质，如果不得当处理，将会对环境和人类健康造成巨大的危害。同时，废旧动力电池中还含有可再利用的资源，因此回收利用废旧电池具有非常重要的意义。

本文将会讨论废旧动力电池的危害和回收技术，希望能够提高社会相关的认识和留下意识，促进废旧电池的有效回收和再利用。

«——【·新能源汽车电池的退役大潮·】——»

随着全球气候变暖的愈发严重，绿色低碳出行的口号也越喊越响，新能源汽车也应时代的召唤而生。目前市场上的新能源汽车都需要电池储备电量并提供动力。

而这些电池的回收又是我们避无可避的一个难题，毕竟电池也是一个潜在的污染源，若是没有妥善进行处理，就会对生态环境造成巨大打击甚至可以说是毁灭性伤害。

自08年以来，咱们首次大批量大范围的投入使用新能源汽车，到如今的现在，已经有了十多年的时间了。

新能源汽车的运用，给我们的环境与生活都带来极大便利，但与此同时，也为我们埋下了巨大的隐患。按照相关标准规定，当动力电池的容量达到80%左右时，就不适合继续使用，应当进行报废处理。而动力电池容量老化到百分之八十的时间恰好是5-10年。

2014年这一年是我们国家新能源汽车集中爆发的时期，按照时间节点计算，咱们国家正处于新能源汽车动力电池报废回收以及换装的一个高潮。

燃油汽车报废后，其主体部分的金属材料都会被重新回收利用，因此基本不会产生环境污染。

但与烧油的汽车不同，新能源汽车报废后，其关键部件动力电池中还包含大量钴、镍、锰、锂等稀贵金属和含氟电解液，一旦这些重金属和有害物质泄漏到大自然，将会对生态环境产生严重危害。因此，我们必须高度重视废旧动力电池的回收和利用。

«——【·废旧动力电池的危害·】——»

废旧动力电池中含有多种有害物质，如重金属、有机物和酸等。如果这些废旧电池不得当处理，将会对环境造成巨大的危害。

其中，重金属是最为严重的污染物之一，如镉、汞和铅等重金属的含量较高，这些重金属具有很强的毒性，可以在水源、土壤和空气中长期积累，并危害生态系统和人类健康。废旧电池还含有一些有机物，这些物质可能会通过水或空气传播，造成环境的破坏和污染。

而我们也身处于环境当中，这些重金属和有毒物质会通过水、土壤和空气等途径进入人体，长期的接触和摄入会导致慢性中毒和疾病。

废旧电池中还含有一些有机物质，如有机溶剂、酸等，这些物质可能会对人体的呼吸系统、皮肤等造成损害。

当然，除了这些慢性的毒害，废旧电池也存在着直接伤害人体的一面——那就是爆炸。

废旧电池中的化学物质和反应会产生大量的气体和热量，如果在处理过程中处理不当，就可能导致电池的爆炸和火灾，对人体和周围环境造成严重的伤害。新闻当中就经常报道类似的动力电池爆炸的事件。

«——【·废旧动力电池回收的重要性·】——»

虽然这些报废的动力电池危害如此之大，但若是我们能够妥善回收并且应用，亦能够变废为宝。

上文当中也提到了，这些废旧电池里头有着包括锂、钴、镍、锰等重要金属，这些金属是制造新能源电池和其他高科技产品的重要原材料。特别是金属钴，号称“小金属之王”，在工业和医药行业有着巨大用途，那是妥妥的战略物资。

全世界金属钴的资源储备都很小，仅有710万吨而已，而且一大半都是在非洲的刚果（金）。我国钴矿资源那更是严重短缺，长期以来我国钴金属严重依赖外部进口。

我国进口的钴矿砂 90% 来自非洲国家刚果（金）。但是刚果（金）这个国家的变动因素太多了，例如长期使用童工，政策上还经常改变，整体的经营还是非常不稳定的。

这给我国钴资源供应链带来严重威胁。如果我国每年能从数十万吨退役的动力电池中提炼和回收这些珍贵的金属钴，就能缓解目前我国面临的钴金属供应链压力。

此外，废旧电池的回收这个事情总得有人去做吧，这也变相的带来了不在少数的就业岗位，促进经济的可持续发展。

«——【·废旧动力电池的回收技术·】——»

将废弃的动力电池进行分解，进行放电并提炼原材料，以便于回收其中有价值的资源，同时减少对环境和人体的危害。其主要包括以下几个步骤：

第一步当然是外壳拆卸，将外部包装的螺钉、固定件等进行拆卸，取出电池单体。在拆卸的过程中要注意保持电池单体完整性，以避免造成资源的浪费和环境污染。

然后放入全自动切割机器进行端侧板切割和连接片铣削，整个过程在密闭的设备中运行，设备自动检测温度和烟雾，一旦出现意外，立刻丢入设备下方的防爆箱内。

然后是电池单体分离，将电池单体分离成正负极板和电解液三部分。这一步需要进行机械和化学的分离过程，可以采用低温物理方法或者是化学药剂分离开来。

电芯里头最贵的部分是正极粉料，如何高效提炼出纯度极高的正极材料粉，将是物理拆解的最重要的指标。

一般来说，拆解的方式有两种，一种是粉碎机拆解，另一种是手工拆解法。

粉碎机拆解首先是电芯用盐水清洗浸泡，然后进入破碎机进行破碎，破碎了以后进行低温烘焙，大约400℃的温度，蒸发掉电解液同时把隔膜也去除了。

这样一套下来就被称为一次破碎。一次破碎后收集部分黑粉和壳体，这些黑粉是正极粉与负极粉的混合物。再进行二次破碎再次收集黑粉，然后三次破碎分离出铜粉和铝粉。

当然了部分企业只进行2次破碎，有个别企业进行了四次破碎。多次破碎可以带来更好的分离，但越往后端破碎分离出来的产品纯度越低。但这种方法的弊端就是提取的材料纯度不太高。

另一种手工拆解法倒是纯度很高。手工拆解一般是通过机器对废旧电池壳体进行切割，把壳与电芯分离开来。然后通过人工把正负极隔膜手工撕开，最后把正负极单独破碎。如此一来，正负极材料粉纯度极高，而且金属铜粉和金属铝粉杂质也相当的少。

但是，这种手工拆解法一个巨大的弊端就是环保问题。切割外壳残留的电解液，这些企业一般都是直接倒入下水道当中，这是会污染水源的。

正确做法是需要将电解液中的重金属等有害物质进行深度处理，然而这会提高企业运作的成本，所以这些企业一般不这么做。再一个，隔膜的价值几乎为零，这些企业也会偷偷烧掉，造成了空气的污染。

最后是有价值物质回收，将电池中的锂、钴、镍等有价值物质进行回收和再利用。这一步需要采用高效的化学和物理分离技术，以确保回收的有价值物质达到一定的纯度和质量。

«——【·废旧动力电池的回收流程·】——»

从维持生态环境平衡、资源持续利用和经济三个方面的综合考虑，目前我国对于废旧动力电池采取的政策是：先梯度使用，后回收再生。

什么叫做“先梯度使用，后回收再生”呢？

上文说到，动力电池的容量低至百分之八十就不再适用于新能源汽车了。虽然这些动力电池不再适用于汽车，但是其依旧是有储电功能的呀，能够在一些小规模分散储能的地方使用。

例如通信基站电源，太阳能等间歇发电，甚至，退役的动力电池还可以用于低速的电动摩托车和电动自行车。这样，梯度使用最大程度的发挥动力电池的价值。

当然了，这些电池终究会有其使用寿命极限，当这些废旧动力电池走到其“生命尽头”的时候，就需要回收再生了。

而再生利用则是对报废电池进行拆解、破碎、筛选，利用浸出湿法冶金或火法冶金等工艺，提取电池中的各种资源，尤其是其含有的贵金属资源，并用于二次电池生产。具体的方式也在上边提到，这里不再赘述

一般而言，磷酸铁锂电池适合先梯次利用，直到储能容量低至20% 以下时，再报废拆解回收。而三元锂电池则适合直接进行资源回收利用，以获取有价金属和正极活性材料。

一个基本流程是这样的，通过回收箱、回收站点、快递邮寄等方式进行对废旧电池进行收集。

收集到了的废旧电池，先进行充电放电测试，优质的电池被送往梯度使用，不良品则进行拆解破碎，拆解的过程需要使用专业设备和技术，将电池分解成多个组成部分。例如电芯、电极片、电池盒、外壳等。

拆解的多个部分进行各自的处理，例如电解液进行回收处理，像铝合金壳或者橡胶塑料还能当废品卖卖，当然其中最重要的是电池芯包。

第三步是分离，通过物理和化学处理，将电池芯包当中的有害物质如镉、铅、汞等分离出来，同时回收可再利用的物质，如铝粉、正负极材料粉、铜粉等。

最后一步，将可再利用的物质，例如电芯和正负极材料粉，进行再制造，生产新的动力电池或其他电子产品。然后销售出去，以此形成一个闭环。

这里回收的技术一般是用物理方法回收，虽然物理拆解回收的处理效率较低，但好处在于不用添加额外的化学品呀，因此工艺非常环保。

«——【·作者观点·】——»

废旧的动力电池是宝贵的“城市矿山”还是“致命毒物”，取决于我们怎么看待它。废旧动力电池的回收问题是一个既紧迫又重要的议题。退役动力电池绿色再生和材料修复技术是保障报废动力电池材料高效回收与循环利用的重要基础。

未来，随着新能源汽车市场的不断扩大和动力电池退役的加速，废旧动力电池的回收问题将面临更大的挑战和机遇，需要不断地探索和创新，以更加有效地推进废旧动力电池的回收与再利用。

«——【·参考文献·】——»

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