蔚来汽车模型(国产车的逆袭，原厂蔚来EP9模型测评)

国产车的逆袭

原厂蔚来EP9模型测评

作为所谓“大趋势”，近年来国内外电动车的发展，可谓方兴未艾，不仅全球各个老牌车厂不断尝试推出电动车型，国内各种优惠政策和补贴还催生出数量众多的电动车新品牌。对于电动车的优劣，我们不在此讨论，这次给大家介绍一台原厂电动车模型——1/18蔚来EP9。

照例先简单聊聊真车故事。EP9是国产电动车厂家蔚来推出的一款电动超跑，也是蔚来的第一款车型，在2016年11月21日蔚来品牌发布的同时在伦敦萨奇美术馆首发。虽然是国产品牌，但是据说EP9的设计和制造均由国际团队负责，所以EP9无论是外观和内饰的设计，还是动力配置和机械的调教，都显得很有国际范儿，不特意说明，很难让人相信是国产品牌。EP9外观设计非常注重空气动力学，车身各处都有融入造型的空动部件。车身材料采用大面积碳纤维材质，以控制重量。尾翼可以关闭、低阻力和高下压力三挡进行调节，在高下压力模式下可以为EP9在240km/h的时速下提供24019N的下压力。

EP9的动力为对应4个车轮的4个高性能电机，最大总功率为1000kW，峰值扭矩为1480Nm。官方性能数据为百公里加速2.7s，0-200km/h加速7.1s，最高车速313km/h。这样的性能，令EP9在世界各大赛道刷新了数个圈速记录，当然很快又被日新月异的高性能新车给再度刷新。（真车图片均来自网络）

简单聊完真车，轮到这次测评的主角1/18的EP9原厂模型了。留意过EP9模型的朋友都知道，蔚来的官方App上有可用9000积分兑换或者900软妹币购买的1/18 EP9原厂模型，也就是这次的主角，笔者在下文中称之为“新款”。而某宝上也有售价600左右的1/18 EP9原厂模型在售，包括尾翼降下和升起两个版本，笔者在下文中称之为“老款”。据说新老两款都是正规的原厂模型，只是老款之前只作为礼品送出，没有用于积分兑换或者售卖，至于某宝在售的老款是什么渠道获得，我们在此不深究。

那么这两款模型的表现有什么区别呢？笔者特意找来了一台尾翼降下版本的老款，和新款对比看看。

首先看看包装。新老两款都采用了硬纸礼盒方式的包装，新款包装整体的体积比老款的略大。老款在硬纸盒外加了纸套，纸套上方正中和新款一样印有蔚来的商标，两侧也均有车型标识和slogan。整体感觉新款的包装更高大上一些。

新款包装的底面，印有详细的产品信息和我们熟悉的“AlmostReal”商标，原来这是一款似真模型代工的原厂模型。而老款包装上则只有基本的产品信息，没有模型厂家商标，显得非常的“原厂”。（老款包装盒忘了拍，大家可以自行某宝看图）

打开包装盒可以看到，新款盒内的保护措施比较全面，基本可以避免暴力快递造成车模与底座分离或者车门脱离的情况。老款则仅用上盖压住底座的边缘，相对而言保护性差一些。

拿出车模，新老两款均配备了底座和铭牌，底座都是高密度纤维板材质，只是底座表面的效果和铭牌上的内容不同。新款底座表面是仿碳纤维纹路的贴纸，老款则是仿黑色油漆，新款底座面积比老款略大。整体感觉，显然新款的底座也更高大上一些。

虽然两款模型都是用4颗螺丝将模型固定在底座上，但两款底座的底面都没有外露螺丝孔，似乎蔚来并不打算让玩家将模型拆下底座把玩。老款这样设定尚可以理解，毕竟除了车门可开、前轮可转向，没有其他可动的零件。新款不让下底座就有点奇怪了，毕竟新款有个功能是一定要下底座才能实现的，这里先卖个关子，后面再聊。然而轮语的测评怎么能不下底座呢？于是笔者只好摸索到螺丝孔的位置，暴力捅破底面的装饰材料，强行将模型拆离了底座。

离开底座后的新老款合影可以看出，两台模型的前后车轮均没有明显的外八现象，新款的前轮转向角度比老款的大。粗看下来，两款最明显的区别，除了尾翼和轮毂，就是车头尾灯和车头“鼻孔”的内部了。另外，对比起来，老款的油漆颜色比新款的略深。下面我们仔细对比看看。

侧面的形准方面，既然两款都是原厂模型，外观数据显然都由原厂提供，除了后轮前方的车主签名牌，老款做大了，其余几乎没有差别，与真车也都很吻合。底盘高度也都够低，将EP9趴地的姿态表现的都很到位。

新老两款的轮毂选用了完全不同的两个款式，笔者在网上都找到了真车的同款，哪款好看就见仁见智了。相比之下，新款对原型的还原度更高，而且新款在胎壁上还原了轮胎的规格型号和装饰纹路，而老款则是光秃秃的。这里需要吐槽的是，新老两款都做成了光头胎，但是至少新款对应的轮胎型号应该是有少量纹路的。

对比真车，刹车盘和卡钳的质感和细节，新款也优于老款。前轮拱的黑色部分，新款同样还原了碳纤维材质，老款选择了忽略。同时，红圈的位置，老款明显做错了。而黄圈的位置，新款在车头左侧缺了一小块，另一侧却不缺，应该是出厂瑕疵，希望只是个例。

车前部的形准两款也都一致，还原度都很高，主要差异体现在头灯的内构和车头进气口的内部。

车头的细节，对比真车，新款的车标，是与真车一样在凹位里安装的一个立体的独立零件，而老款则是在预留的凸起上贴的蚀刻片，显然新款的还原更到位。

头灯对比真车，新款的头灯内构明显更清晰，细节也更丰富更逼真。

而车头进气口的内部，似乎两款都没有完全按照真车做，新款用涂满两侧的银色油漆代替了圆形的反光材质，而老款则直接忽略了。

车后部的形准也都没有问题。差异除了尾翼，同样主要体现在车标、尾灯上。

新款车尾的车标与车头的工艺一致，EP9标则是移印。老款的车标和EP9标则均为移印。同时，车尾的碳纤维材质部分，新款为水贴工艺，而老款则为塑料表面成形，质感差异比较大。事实上，老款全车内外所有的碳纤维部分，都用的是表面成形工艺，而且纹路比较浅；而新款除了内饰，其余部位均为水帖。

尾灯对比真车，新款的内构同样更清晰，细节更丰富。老款除了细节不足，还忽略了红色灯带上方的透明小灯。尾灯下方的网格，新老两款都是浮雕效果，没有镂空，但是新款深度更深，显得更立体。

新款的尾翼支架结构及活动幅度与真车基本一致，老款则有尾翼降下和升起两个版本，当然都不可动。

两款的雨刮基本一致，还原了真车雨刮的轮廓。前盖上的碳纤维部分，两种工艺的效果差异还是挺大。

风挡顶部摄像头上的几个传感器，新款用6个小圆点表示了一下，老款则再次选择了忽略。同时，透过风挡可见，老款内饰的水口比较明显，分色区域也与真车和新款有差别。

蝴蝶车门的开启角度，新款可以达到与真车一致的90度，而且可以不需额外支撑在任何角度撑住。老款最大角度大概只能到60度，而且测评这台在车顶的连接位已经断掉了，不额外支撑的话，只能停在照片所示的位置。

内饰方面，新款的整体细致程度和品控均比老款要好。比如几个液晶屏新款均有做出显示内容，而且内容清晰、边缘整齐；老款则让中控上的大屏黑屏了，其余几个也或多或少有些歪斜。新老两款都用塑料表面成型工艺表达碳纤维部分，都没能还原出真车的光滑效果。

座椅上的缝线，新款用蓝色虚线表达，老款则用凹线，效果上新款更胜一筹。新款的六点式安全带细节还原得很到位，老款则不仅做错了款式，细节也忽略了很多，只能说是聊胜于无了。

从车顶角度对比，新款的缝隙明显更均匀。底盘则比较一致，都没有表达太多的悬挂结构和细节。新款的轮胎宽度比老款的窄，但是笔者大概量了下轮胎宽度，新款基本是按比例缩小的。这里忍不住再次吐槽下新款的光头胎……

最后轮到新款的隐藏功能了。新款底盘的两侧，各有两颗小螺丝，卸下之后，就可以很方便的拆下车身两侧车门下方的面板，露出里面的电池盒。电池盒通过内置的磁铁吸附在电池仓内，也可以取下，还原真车电池拆卸的状态。电池盒上的标识、纹路等细节表达得也很细致。面板与车身其实也有内置磁铁吸附，装回去的时候不装螺丝也非常稳固，缝隙也很紧密。前面说过，这个可玩性挺高的功能，不将模型拆离底座是不能实现的，然而蔚来既没有在底座上露出螺丝孔，也没有在包装里放说明书说明拆装方式，难道是想留给玩家一个惊喜？

通过上述的对比测评，可以看出新款与老款的区别还是挺大，近400块的差价换来更高的还原度和可玩性，性价比感受如何就因人而异了。现在蔚来正处在风口浪尖，抛开动力形式和设计制作团队国籍的话，蔚来EP9应该算是第一台真正意义上的国产品牌超跑，单这点就有划时代的意义。当然，真车能否买得起或者会不会买，也不妨碍笔者对EP9设计的欣赏，因为我收藏了一台EP9的模型。