汽车之家模式-4种驾驶模式，搭载“十佳发动机”，这台高颜值合资车可真香

从车尾看上去，有没有熟悉的感觉？相信北京现代菲斯塔的高颜值早已名声在外，在合资紧凑型级别中可谓标新立异。不过仔细瞅瞅，它并不是普通菲斯塔，一身哑光灰搭配封闭式车头中网设计，就好像是位身着紧身衣的忍者，行动安静且迅速……

北京现代-菲斯塔纯电动

上周才上市的北京现代菲斯塔纯电动，就这么悄然无息的来了，作为主打年轻派的车型，自然会受到主流年轻消费者的青睐，不过最让我感兴趣的原因不在此，而是藏在它发动机舱内的“沃德十佳”。

驱动系统大有来头

现代汽车已经连续两年在“沃德十佳发动机与动力系统”评选中榜上有名，其获奖车型为搭载150kW纯电动系统的现代KONA EV。KONA EV其实就是国产版本的北京现代昂希诺纯电动，采用大陆集团EM15系列高电压电驱系统，而菲斯塔上搭载的EM13是其低功率版。

菲斯塔纯电动搭载现代三电系统，三元锂电池能量密度为141.4Wh/kg，属于中等偏上的水平，容量为56.5kWh，在NEDC工况下可提供490公里的续航，这样的成绩甚至已经超过了国产特斯拉Model 3，现代这套电驱系统的高效率、低能耗是值得肯定的。

永磁同步电机最大功率可提供184马力（135kW），峰值扭矩为310牛·米，匹配一台最常见的电动车单速变速箱。官方称快充12分钟可行驶100公里，30%-80%快充需要40分钟完成，并且具备四级能量回收系统。

驾驶菲斯塔纯电动在市区中行驶很是惬意，轻快、顺畅的初段提速体验是传统燃油车给不了的，在ECO+和ECO驾驶模式下，加速踏板的响应稍有迟缓，不过随着驾驶模式提升至Comfort或Sport，提速响应会变得逐渐敏锐。

转向系统算不上精准，但这也为日常驾驶保留了一定舒适性，即便需要激烈驾驶时，这套转向也不会给整体动态表现拖后腿。方向盘后面左右两侧的拨片为动能回收等级调节，分4级可调，在城市中行驶，系统还会自动加强动能回收力度，从而代替车辆制动，降低能耗。

菲斯塔的加速感受很敏捷，但算不上暴躁，毕竟定位于家用。底盘悬架偏向舒适调校，在多弯路段车身会有一定侧倾。整体滤振效果不错，通过日常坑洼和减速带时不会感到明显不适，并且高速下行驶会让车身保持较为稳定的状态。

细节之处自有差异

纯电动车型的整体内饰设计与普通版菲斯塔区别不大，平底方向盘看起来很动感，隐约会激发一定驾驶欲望。中控屏幕尺寸为10.25英寸，屏幕分辨率很清晰，支持CarLife功能。空调区域由实体按键和触摸键组合而成，这部分与燃油版车型一致。

内饰最大不同之处为这两点：液晶仪表盘和按键式电子换挡机构。仪表盘看似全液晶，但其实仅有中间部分为7英寸液晶屏，左右两边分别显示车辆信号灯和电池电量、电压表。换挡机构很有设计感，比燃油版车型的传统机械式挡杆看上去精致不少。

乘坐空间与燃油版无异

试驾车为菲斯塔纯电动DLX 悦享版，是全系三款配置中的最高配，前排座椅除电动调节外，还具有加热和通风功能。后排座椅的腿部空间表现还是不错的，头部空间受到车辆造型影响，有些狭小，好在后排座椅靠背相对比较倾斜，可以以“半躺”方式乘坐。

后备厢容积表现还是不错的，而且空间比较规整，后排座椅支持4/6比例放倒，只可惜座椅放倒后并不能形成纯平储物空间。

车头差别明显，车尾点睛之笔

最后来聊聊菲斯塔纯电动的外观，与燃油版车型差异最明显的细节就属车头部分了，整体中网采用与车身同色的封闭式造型，从而在行驶中降低风阻，节约能耗。除最低配车型外，其余车型均配备LED光源的前大灯组。

车身长宽高分别为4705/1790/1435mm，轴距为2700mm，对于紧凑型车来说，这样的车身尺寸具有一定优势。17英寸的轮圈造型看上去比较动感，其样式是为了降低空气阻力，轮胎尺寸为225/45 R17。

就在拍摄期间，还有位路人走来问询，称菲斯塔纯电动的车尾设计漂亮。稍稍有些溜背式的尾部确实好看，尾灯在夜晚点亮后辨识度高。“LAFESTA”下方有electric字样，代表这是一台电动版本车型。

写在最后

抛开一些配置不谈，对于老百姓购车而言，电动车的续航里程是重要数据表现，虽然我们还没有对菲斯塔纯电动进行测试，但就之前对北京现代昂希诺的测试结果来看，这套电驱系统的续航能力不会差。纯电动车型在用车成本方面确实要比燃油版车型更加经济，目前，2020款北京现代菲斯塔纯电动的指导售价为17.38-19.88万元，感兴趣的朋友不妨关注一下。