图/文：懂车帝原创 杨艺帆

[懂车帝原创 产品]今年4月，长城炮系列皮卡首次亮相。作为长城汽车旗下全新的皮卡品牌，长城炮先期共推出乘用皮卡、越野皮卡和商用皮卡三大类型。而在刚闭幕不久的成都车展，乘用版皮卡的上市可谓打响了这个全新品牌冲向市场的第一炮。个性十足的品牌名字，和乘用车相媲美的内饰与配置，相传国内能买到的最便宜的搭载采埃孚8AT变速箱的车型，都使这款车成为一辆话题度颇高的车。那么今天，我们就来看看这款车到底如何？它真的有能力，像官方宣称的那样来定义中国乘用皮卡吗？

外观

和日产纳瓦拉、五十铃D-MAX等同级别竞品相比，长城炮乘用皮卡在外观方面的一大特点就是尺寸优势明显。整车的长宽高分别为5410/1934/1886毫米，轴距则为3230毫米。这也使它第一眼看过去相当唬人，整体显得颇为霸气。

采用粗大镀铬饰条装饰的梯形进气格栅为整个前脸营造出十足的肌肉感，同时又使整车具备一定的美式风格。与此同时，全新长城炮品牌LOGO的加入则使这个硬汉又多了几分温柔。不知你有没有和我一样，感觉这个LOGO看上去有点萌？

鹰眼式LED大灯组内部采用矩形点阵结构，和整车的硬派风格十分相得益彰。此外，它还具备自动点亮、跟随回家等功能。

车身侧面，前后突出的轮眉设计赋予了整车强烈的硬汉气息。细节方面，主副驾驶车门均配备了无钥匙进入功能，可以为日常使用带来一定的便利性。

车尾并没有任何复杂的设计元素，方方正正的造型保留了原始的粗犷感，就视觉效果来说显得野性十足。竖状排列的尾灯为尾部平添了几分精致，并同样采用LED光源，这一配置在该级别车型里其实并不多见。

车身颜色方面，整车提供了蓝、棕、红、白、银、黑6种车身颜色。此外，顶配车型的专属套色以及3种定制化防雨棚造型，都更好的满足了个性化需求。

内饰

就内饰而言，采用对称式中控设计对一台皮卡来说绝对不会出错。这就好比对那些事业有成的中年人来说，选择一套得体的西装永远都是个稳妥的选择。做工用料方面，仪表板上方搪塑材质的应用以及门板内侧大量的软质材料包覆都使整个车厢内没有什么廉价感。对一台起售价不到13万元的大皮卡来说，这个表现对得起它的售价。

车内的一大亮点，我反倒觉得是空调出风口上造型别致的镀铬装饰件。由于它的存在，整套内饰的精致感直接上升了一个档次。

实拍车型并非顶配，因此并没有提供7寸虚拟液晶仪表，而是采用了常规的机械指针式加行车电脑的组合。四幅方向盘握感比较饱满，后方还配备了换挡拨片。

9英寸中控大屏内置了长城最新的智能网联系统，其基于安卓8.0系统打造，支持双模导航、双向WIFI、远程控制等功能。在其下方，空调相关功能依然采用实体式按键控制，这一点必须好评。

游艇式挡把我们并不陌生，看起来科技感十足。在它旁边，电子手刹和自动驻车功能的加入让驾驶这个大块头多了几分轻松。而在挡把前方区域，可以看到整车在此提供了2个USB接口，满足日常使用没问题。

驾驶模式调节旋钮

不过，在此我要吐槽下整车的驾驶模式调节旋钮。首先，几种驾驶模式的字母显示在白天反光比较严重。其次，这个旋钮可以一直顺着一个方向旋转，因此旋转之后你只能通过观察仪表盘来判断当前的驾驶模式。如果能设置成最左边经济模式、中间标准模式、最右边运动模式这样的排列方式，我觉得会更符合大多数人的驾驶习惯，盲操起来也更加方便。

空间

乘坐空间方面，身高1.85米的体验者将前排座椅调整到正常驾驶坐姿，此时头部空间还有一拳。无论是横向还是纵向空间，整体都十分充裕。

此时来到后排，头部空间还有一拳有余，腿部空间还有一拳，表现中规中矩。

而在第二排，还可以看到后排出风口、220V电源和一个USB接口，日常使用的便利性都照顾到了。不过，虽然第二排座椅的靠背向后倾斜25度，相比一般的皮卡已有所进步，但在我看来这还远远不够。尤其考虑到长城炮乘用皮卡的定位，试想如果你开着它带着一家人长途出游，这种偏直的座椅靠背对第二排乘客绝对称不上友好。

储物空间方面，即使不去计算长宽高分别为1520/1520/538毫米的货舱的具体容积，光凭目测也能看出来它的储物能力早已把SUV、MPV之流远远抛在身后。当然，这么比并不公平，毕竟这台车仍然具备皮卡车型的一部分工具属性，相信这也是很多人热爱皮卡的原因。不过我倒觉得，如果货舱的一部分空间能分给乘员舱一些就完美了。

动力与底盘

动力方面，整车搭载一台2.0T发动机，最大功率190马力，最大扭矩360牛·米。传动方面，与发动机匹配的为来自采埃孚的8速手自一体变速箱。

此外，整车还提供了双速TOD智能四驱系统，其不仅具备低速四驱模式，还可以选装后桥伊顿式差速锁。

值得一提的是，长城炮乘用皮卡在国产皮卡中首次采用了多连杆后悬架。相比传统皮卡上使用的钢板弹簧悬架，这将有利于保证乘坐舒适性和操控稳定性。

驾驶感受

单从硬件上来看，长城炮乘用皮卡与新款哈弗H9非常相似。无论是2.0T+8AT的动力组合，还是非承载式车身结构，两者均保持了一致（注：两款车发动机参数调校不同）。而反映到驾驶感受上来看，它们同样也比较接近。

在国内，采埃孚8AT基本就是一块黄金招牌。几乎在所有工况下，这台2.0T发动机的190马力都能被它梳理的井井有条，换挡平顺性和换挡速度都挑不出什么毛病。在它的加持下，整车的动力输出给人感受非常稳健，再加上适中的油门踏板调校，开起来一点也不累。

虽然转向助力模式有三挡可调，但电子助力转向即使是在运动模式也不会显得沉重，配合较高的驾驶坐姿，此时开着这个大块头在车流中游弋很有一种“一览众山小”的惬意。不过由于车身较宽，你不得不时刻多往后视镜瞄两眼来判断车身和马路牙子的距离。也许，这就是幸福的烦恼吧。

在一段非铺装路面，我们着重体验了整车的底盘表现。可以明显感觉到整车的底盘为偏舒适取向，韧性十足的悬架的每一次回弹，都使你感觉忽忽悠悠像是在开船。另一方面，得益于多连杆后悬架结构，经过巨大坑洼时的那种不适感相比钢板弹簧悬架会大大减少——作为乘客，你基本不会出现坐在后排被“咣”的一下从座位上弹起的现象。

刹车初段存在一定虚位，经过某个临界点后，突然释放的制动力又会令人感到有些突兀。整体来看，这套刹车的表现并不够线性，并不能给予驾驶者充分的信心。驾驶着这么一个大个子，我总感觉刹车偏硬一些心里才踏实。这一点，也是我觉得它可以再优化的地方。

总结：

长城炮乘用皮卡值得买吗？当然，不到13万元给你安排上2.0T加采埃孚8AT，你还想要什么？那么它完美吗？当然不，在一些细节方面，它仍然还有进步的空间。这台车，会让你想起小时候邻居家的一些熊孩子：他们个儿长得比同龄人大，热衷于调皮捣蛋，看起来也喜欢欺负人，身上还有一些不招人喜欢的小毛病。但实际上接触久了你就会发现，这些都无法掩盖他们内心的正直与热情。

而对长城汽车来说，如何在未来将长城炮系列皮卡推向更多国人、推向市场，打造中国的皮卡文化，这同样任重而道远。个中原因，我们在此就不多说。毕竟，甘愿做第一个吃螃蟹的人并扮演推进者的角色从来都不是一件容易的事。不过正如那句话所说：我们不光要正确的做事，更要做正确的事。只要值得，就有意义！