汽车打火两次才能启动-长征十号发动机重复点火成功，我国复用火箭来了？连回收都想好了

2023年5月12日，对中美航天界来说都是一个非常重要的日子，首先是SpaceX公司推力达269吨的猛禽三代液氧甲烷发动机，成功进行了首次热试车，在35 Mpa的室压下稳定持续工作了约45秒。其次则是我国重载登月火箭长征九号使用的200吨级液氧甲烷发动机，成功进行了发生器点火试验。

三代猛禽首次热试车

而第三，则是我国载人登月火箭长征十号使用的130吨级重复使用液氧煤油补燃循环发动机，成功进行了试车，两次起动发动机，并测试了与试车台联合工作匹配性、试车台供应系统和测控系统工作的可靠性，一切顺利。

这个是测试长征十号的发动机，并非长征九号的

这已经不是长征十号第一次进行发动机测试了，此前的2022年6月14日，它的三级发动机就已经完成首次长程点火试验，同年7月28日，长征十号又成功进行了多机并联静动联合试验。一天后，长征十号三级发动机整机高工况长程试验又圆满结束。

130吨级重复使用液氧煤油发动机

同年的10月27日，长征十号二级动力装置的大推力液氧煤油发动机，又成功进行了300秒长程试车。至此，这台发动机已完成了3次共650秒的试车，标志着它的关键技术取得重大突破，为我国载人登月火箭的顺利研制奠定了基础。

YF100K

要知道，前面说的4次关键的测试，竟然都是在2022年5个多月的时间内完成的，长征十号的研制进度可见一斑。而它的七机并联发动机安装梁、5米级共底燃料储箱、锥形后底煤油贮箱、后过渡段和发动机小机架等样件，均早已在多年前就试制成功了，这么说吧，2027年首飞，只是保守的目标。

长征十号的研制进度比我们想象的更快

不过，长征十号的目标不仅仅只是将咱们中国的航天员成功送往月球并顺利返回，它还有更多的任务，比如在近地轨道取代长2F，向空间站发射我国新一代载人飞船和货运飞船，这就涉及到可以大幅降低成本的重复使用和火箭回收技术，5月12日它的发动机两次点火成功，就是在进行这方面的尝试。

长征十号不仅有捆绑的

也有光杆型的

其实，在今年1月初，我国130吨级的液氧煤油补燃循环发动机，也曾成功进行了两次启动试车。外界猜测它的型号为YF-100N，而这次两次点火成功的，则是YF-100K，都是在长征五号的YF-100助推器发动机的基础上发展而来。YF-100的发展型除了应用在长征十号上之外，长征六号第一级和长征七号的一级、助推器都是师出同门。

而我国在运载火箭回收和复用领域，除了发动机之外，早已进行了大量的测试，比如YF-100的变推力和摆动测试，还有格栅舵、分立体再入测量与翼伞归航系统，均已成功，突破了关键的技术，可以说我国复用火箭的大规模应用，不会等到2029年那么久，也许明年“星网”卫星发射之后，后续批次的就可以测试复用火箭了。

YF-100的变推力和摆动测试

至于长征十号的回收方式，官方也已经曝光，就是采用之前长征8R的绳网结构，不同之处只是把绳网搬到海上的回收船上，而后续的长征九号，也可能采用类似的回收方式。不过现在的问题是长征8R项目存在取消的可能性，相关的回收测试不可能一上来就用载人火箭去测试，那么谁才是第一个测试绳网回收系统的国产火箭呢？

原先的陆上回收方案