起亚越野汽车-比CR-V便宜6100元，配置却高了不少起亚狮铂拓界真的更能打吗？

【太平洋汽车 导购频道】韩系车近年内频繁发力，带给我们不少惊喜的产品，如嘉华、伊兰特、帕里斯帝等等，它们不仅配置高、价格亲民，在设计方面也突破了大家的想象空间。而Sportage这款全球车型作为起亚品牌中的明星产品，历经5代车型更迭，第五代起亚Sportage狮铂拓界（询底价|查参配）再次回归国内市场，新车在产品和战略上彰显了起亚此番深耕中国市场的坚定信心。不过，在紧凑级SUV这一细分市场，本田CR-V作为消费者绕不开的选项，也带来了第六代车型。那此次狮铂拓界的归来，有抗衡本田CR-V的实力吗？下面，我们来对比一番。

两车基本信息点对比

起亚第五代狮铂拓界基于第三代i-GMP平台打造，对于对于国内消费者来说，我们可能更习惯称它为“狮跑”或“智跑”。除了初代产品，第二代引入国内的就是狮跑车型，作为起亚的全球产品，在世界各地都获得了不错的销量和口碑表现。

本田CR-V（询底价|查参配）更加不用说了，作为家喻户晓的紧凑型SUV。为了保持市场竞争力和消费者新鲜感的需求，东风本田此次将第六代CR-V引进国产。最新一代CR-V还提供了五座和七座版供消费者选择，而插电式混合动力e:PHEV车型，将在明年一季度发布；e:HEV非插电式混合动力车型，将会在明年二季度发布。

谁的外观更好看？

外观方面，狮铂拓界以第五代Sportage海外版高配车型X-Line版本为基础，采用了起亚家族全新设计理念“Opposites United(对立统一)”，带来了更强的未来感和别具一格的视觉冲击力。

与早年间本田的前卫作风不同，全新一代CR-V在风格上变得温顺不少，保证大多数人看得顺眼就足矣。新车采用了全新的设计语言，相比旧款车型，总体虽然更加柔和平淡，但更加地时尚耐看。

车身尺寸方面，起亚狮铂拓界长宽高分别为4670/1865/1678（1680）mm，轴距为2755mm；本田CR-V长宽高分别为4703/1866/1680mm，轴距为2700mm。值得一体的是，此次全新CR-V还提供了七座版供消费者选择，而狮铂拓界目前仅提供5座版本。

这两款车外观设计都各有亮点，狮铂拓界既突显了个性又彰显了科技感，十分符合现时消费群体的审美；CR-V则贯彻了本田一贯的低调实用风格，整车简洁和干脆利落的线条替代了以往上扬而又犀利的轮廓，看上去会更居家，当然也十分耐看。至于谁更好看，那都是因人而异，毕竟自己喜欢的就是最好看的。

谁的座舱更智能？

内饰方面，狮铂拓界以“Bold for Nature(大胆本能)”为设计灵感，最大特点是通风口和曲面显示屏相连接的延伸设计。且换装了双12.3英寸一体式曲面大屏，以驾驶者为中心，让车内空间更具整体感。

本田CR-V的内饰深受全新思域的影响，中控至最右侧的贯穿式蜂窝网格空调出风口、悬浮式中控屏、空调旋钮等元素使得座舱比现款更年轻。当然，物理按键和旋钮当然也不会缺席，毕竟实用和易上手是CR-V这种family car一贯的宗旨。

驾驶辅助系统方面，狮铂拓界达到L2＋级别，车道保持可以辅助车辆行驶在车道内，且识别率高居中效果好，ACC支持全速域跟停起步，HDA高速公路驾驶辅助，在高速路行驶时，保持车距并协助保证车辆在车道中央行驶，新系统还能识别限速标示。另外，还配备了下车开门警告、倒车后方监测，盲区监测系统还会实时显示在仪表盘上。

而这代CR-V则是本田首次搭载的HondaSENSING 360安全和驾驶辅助技术套件集成了新的广角摄像头和毫米波雷达。新相机具有90度的广角，而雷达具有120度的探测角度。通过提高识别物体属性（例如车辆或行人）以及白线、道路边界（例如路缘石）、其他车辆、行人、自行车、摩托车和路标的能力来提高碰撞预防性能。

谁家的配置更丰富？

当然，不管是想买一辆家用车还是代步车，配置方面都会是消费者考量的地方。下面，我们选取了价格接近的两款车型做对比。

由上表可见，价格接近的两款车型中，两车各有优势。狮铂拓界相比CR-V多了车载空气净化器、副驾驶席座椅后排电动可调、电动后备厢、电动后备厢位置记忆、DOW开门预警等；而CR-V比狮铂拓界多了后排侧隐私玻璃、主动降噪系统、陡坡缓降、可变转向比等。

谁的空间更宽敞？

两车定位家用SUV，所以空间上且还挑不出太大毛病，日常家用还是绰绰有余的。不过乘坐空间大小只是影响乘坐体验的一方面，合理的布局、座椅材质/包裹性等等这些客观因素也会影响乘坐体验。

可以看到，舒适性配置方面，两车顶配版的座椅舒适性同样各有优势。而实际乘坐空间方面，由于体验者身高和体重等因素无法统一，下面效果仅供参考。

两车动力/驾乘表现对比

动力方面是狮铂拓界的亮点，从1.5T到2.0T再到2.0L HEV一应俱全，1.5T涡轮增压四缸发动机最大功率147kW（200PS），最大扭矩253N·m，配备第四代CVVD技术，2.0T涡轮增压四缸发动机最大功率173.6kW（236PS），最大扭矩353N·m，变速箱都是8AT。2.0L HEV混动版本搭载一台2.0升自然吸气发动机+电动机组成的混动系统，配备的是6AT变速箱。

本田CR-V全系搭载1.5T涡轮增压发动机，最大功率142kW（193PS），最大扭矩243N·m，传动系统将匹配CVT变速箱。

起亚狮铂拓界驾乘表现：

本田CR-V驾乘表现：

虽然新一代CR-V的最大功率以及最大扭矩在数据上没有变化，但是它的发动机其实也重新做了调校。243N·m的最大扭矩爆发的转速区间有所提前，对比老款的2000转提前到了1800转。按道理说新车的油门响应速度会快一点，响应更为积极，但是实际体验变化提升并不算特别大。

这套系统的动力依旧非常舒适，起步也依然平顺丝滑，既不会一窜一窜，也不会让你觉得有笨重感。但是较低速度时，深踩油门的话，动力迟滞的感受还是十分明显，你可能要等个一秒两秒左右，才会感受到动力的传递，前期只有发动机的咆哮。

不过在中后段速度的响应还算不错，在60km/h之后，稍微深踩油门也会给到你足够的响应。动力还是比较跟脚的，这也是本田比较熟悉的配方。总的来说，这套最大功率142kW/最大马力192匹的动力系统，放在这台CR-V上面还算够用，反正咱们是一台家用的SUV，又不需要开进沙漠里玩耍。

转向方面，厂家说新车在转向杆和球头等方面，都做了材质与结构上的优化。所以在实际驾驶过程中，新车对比老款而言，转向更加精准，同时也更重一些，不过不是那种难以接受的沉重，相反能给你更足够的信心去驾驶。

旧款CR-V其实被很多网友诟病说底盘太软，支撑性太差，开着像开船。毕竟老款为了保证舒适性，而牺牲了运动性，毕竟这两者也无法兼得。所以老款CR-V可能更多的司机不舒服，乘客舒服。但是来到了新款CR-V上，情况一下就颠倒了过来。尽管新一代CR-V依旧采用前麦弗逊式后多连杆悬挂，但是避震则是采用了振幅感应式减震器，它最大的优点就是能在低频震动和高频震动时自动切换不同的阻尼模式，有助于兼顾驾乘舒适以及操控表现。

不过司机是爽了，但是对于乘客而言，舒适性也有了明显的打折。坐落后排的同事说在路过减速带或者坑洼路面，能非常明显地感受到跳动。官方称新车的后悬挂刚性提升了15%，所以在驾驶的过程中，也能明显地感受到后排的跳动比前悬更为明显，跳动幅度更大。我个人其实更喜欢偏运动的调教，毕竟这样才能提供更良好的支撑性，即使激烈驾驶也能给我更好的信心。所以这是好是坏还是要看个人。

尽管东风本田称新车已经做了多处升级，不仅配备了降噪轮毂、多处的吸音内衬，甚至是主动降噪系统，而且在发动机、尾排消音器以及CVT也做了结构、材质的调整以求进一步降低噪音。但是实际行驶过程中，新车的噪音依旧是熟悉的“本田味道”，胎噪风噪也源源不断地传进车内。不知是何种原因，本田车的隔音一直都做得不是很好，究竟怎么样去提升NVH水平，看了本田真的要好好想一想。

全文总结

不得不承认，韩系品牌一直以来都以高配置著称，起亚狮铂拓界更是将许多高阶配置全系标配了，加上从1.5T到2.0T再到2.0L HEV动力系统一应俱全任君选择，再一次定义了什么叫做韩系车；而本田CR-V依然保留了日系SUV惯有的实用性和贴心细节，加上多年来累积的热度和口碑，绝对是选这个级别的消费者们绕不开的选项。综合来看，追求个性和高配置的话，起亚狮铂拓界值得推荐。追求稳定和低维护成本的话，CR-V将是不错的选择。至于该怎么选择，相信大家心里已经有答案了吧！（图/文/摄：太平洋汽车 宇智波民）