凌志汽车_加价钱够再买辆埃尔法 体验雷克萨斯LM

[爱卡汽车 实拍体验原创]

丰田埃尔法在国内市场一直是一个“现象级”产物，在日本它就是一辆普通通的MPV，来到国内则常年处于加价且供不应求的局面，这一点恐怕丰田当初自己都没想到。它的豪华版雷克萨斯LM，不仅将MPV的豪华演绎到了极致，而且加价更是惊人。此次实拍的这辆四座御世版车型，加价的钱妥妥够再买辆埃尔法。它究竟有多豪华，咱们一起细品一下！

雷克萨斯LM共有两款车型，此次实拍的是最贵的四座御世版，指导价146.6万元，目前车源稀有，连订车都很难，前不久更是有人爆出了加价95万提车的消息……除了四座御世版，还有七座隽雅版，指导价116万元，加价幅度比四座版小一些，加价的钱买辆顶配ES300h也妥妥的。

雷克萨斯LM的外观轮廓与埃尔法、威尔法基本一致，可以看做是其“豪华精装版”，外观的主要差异在于中网、大灯、轮圈、尾灯等部位。

雷克萨斯LM的前脸采用了经典的纺锤形设计，内部构造十分复杂，这样的造型也应用在了雷克萨斯的旗舰轿车LS与旗舰SUV LX上，但LM上的中网面积是最大的，辨识度超群。

矩阵式LED大灯可实现智能远光功能，可根据路况实时调整灯光照射角度，L型LED日行灯显得十分犀利。

LM的侧面造型是典型的厢型MPV设计，车身高度达到了1945mm，保证了充足的车内垂直空间，17英寸多辐镀铬轮圈与车身造型相得益彰。日系MPV的轮胎普遍较小，因为小轮胎更有利于减少轮拱对车内空间的侵占。

相比埃尔法，LM的B柱镀铬装饰设计更加考究，富有艺术气息，双L型镀铬饰板并未直接相连，仿佛在象征着集寰宇之间天地灵气于一身？惊鸿一瞥，即是尊贵！

四个门都配备了无钥匙进入功能，不过对于坐在后排的真大佬而言，这项功能基本派不上用场。

相比埃尔法，LM还加长了65mm，车身长度超过5m，气势非凡。垂直的后风挡玻璃完全是为了营造一个规矩方正的车内私密空间。

贯穿式LED尾灯设计语言夸张，辨识度十分出色。

LM的车身底部四角都应用了锐利的镀铬装饰，后保险杠反光条与前雾灯区相呼应，进一步增强了外观冲击力。

雷克萨斯 雷克萨斯LM

外观：气场十足

四座版LM的前排一定是司机专属，不是这辆车的重点。中控台造型与埃尔法很像，在细节功能布局和用料上有一定差异。真皮方向盘采用了雷克萨斯的经典样式，并配有加热功能。

四座版车型前排和后排的隔档有些影响视野，所以流媒体后视镜作用很大。

中控台布局以实体按键+旋钮为主，辅以钢琴烤漆+木纹饰板，以2020年的眼光看，颇有些复古的味道。

仪表样式经典，表底时速180km/h。在车身结构强度方面，厢式MPV通常不及轿车与SUV，所以还是慢点开更安全。

12.3英寸中控屏看着挺大，但屏幕分辨率一般，界面比较复古，手机互联方面支持百度CarLife，不支持CarPlay。

底部的触摸板支持手写功能，在雷克萨斯旗下的车型上很常见，用习惯了之后就会觉得挺好用。

天窗、尾门、两侧滑门的控制按键都位于车顶。

前排空调出风口前方有一个杯座，这样的设计非常实用，很MPV！

门板面积很大，内部基本都采用了软质材料包裹，质感出色。

主驾驶座椅支持8向电动调节和记忆功能，四座版前排没有配备座椅通风加热功能，而七座版有，这也说明四座版的前排“司机属性”更足，而七座版的用户可能也会偶尔亲自开车。

得益于车身高度，前排头部空间很充裕，高坐姿和大面积三角窗设计带来了出色的视野 。

前排：司机专属

四座版车型前排和后排被分隔开，使得后座成为了一个完全私密的尊贵空间。LM的门槛很低，并采用了阶梯设计，有利更加从容地上下车。

前后排之间的“隔板”很厚，上面也集成了很多的功能，左侧储物格上方布置了蓝光播放器，能为车内影音系统提供质量更高的媒体源。

右侧储物格旁边的这个像水杯一样的东西是车内香氛系统，此外LM的空调还加上了负离子发生器功能，这些都是为了令车厢内的空气质量更好，气味更加怡人。

两个储物格之间为冷暖两用车载冰（酒）箱（柜）。

四座版车型配备了一套拥有19个扬声器的Mark Levinson马克莱文森音响系统，在汽车音响中堪称殿堂级，成本极高，当然听觉体验也是无与伦比的。

前后排隔板上方有一个石英钟，车顶为空调和天窗的控制按键，坐在后排的乘客自然不会亲自起身操作，所有的功能均可通过两个座椅之间的触屏完成设置。

两个类似高级按摩椅一样的后座位于后车厢的中间位置，座椅内部配有独立的减震模块来提高舒适性，通风、按摩、加热这些功能都具备。这种规整的空间感是豪华轿车和豪华SUV都很难带来的。

充裕的空间，哪怕是身高超过2m的篮球运动员坐着也丝毫不会感到局促。（图中体验者身高约170cm）

后排几乎所有功能，均可以通过这块触屏控制，坐在后排抬手就能够到。

中间隔板的玻璃不仅支持电动升降，还可一键切换“隐私模式”。

这个时代，BBA的顶级豪车普遍都给后排乘客准备了一个“平板电脑”来控制座椅、空调和多媒体系统，而LM则属于怀旧派，后排中央扶手里布满按键的遥控器就说明了这一点。

后座两侧分别有2个USB接口和耳机接口。

行李厢内部空间可观，放两个大号行李箱不成问题，掀开盖板，底部还有备胎。由于它的尾门实在是太大了，在狭窄的地方不容易开启 ，所以出于安全性考虑，尾门只支持电动关闭，打开必须得司机亲自动手。

LM 300h搭载了一套由2.5L发动机和3台电机组成的混动四驱系统，综合最大功率120kW（163Ps），这个参数对于它而言没什么动力性可言，混动系统最大的意义已经不再是省油，而是更加安静平顺的行驶品质。

总结：对于雷克萨斯LM的潜在大佬用户而言，相信四座版车型会更有意义，它的前排只属于司机，而后排将豪华、舒适、静谧、空间做到了极致，这种类似顶级头等舱的私密豪华空间，恐怕是劳斯莱斯也给不了的。当然，如果能有一套更加先进的多媒体系统会更好。当它出现在一众超跑/豪车中时，绝对是特殊而气场爆棚的，或许它的用户追求的就是这种感觉，只要有车源，加价就只是个数字而已。

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后排：最尊贵的位置